香港交通燈演變進化緩慢

李耀培認爲，待做好「行人交通燈倒數器」後，可研究裝設「行車交通燈倒數器」，但不能急於一時。（《堅雜誌》提供）

「1920年開始，汽車會已經在花園道和堅道那邊，開始設計了過馬路『去或停』的人手安排，到1934年香港才真正有紅燈。直到現在2025年，坦白說我們的『進化』緩慢，這麼多年到現在，我們仍未接軌到全世界在使用中的一些最新『智慧交通』做法。」

道路安全議會成員、中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培表示，香港自1934開始出現紅綠燈，而「行人交通燈」是最近20、30年纔有的事物，回顧香港交通燈的演變和更新，進程比較緩慢。不過，對於是否要在短時間內全面應用「行人交通燈倒數器」？他的態度是同意要比較穩妥：「香港人多車多，地方窄，馬路也窄。 換句話說要逐步去做，做了這些測試之後觀察一段時間，在綠燈倒數或加上紅燈倒數之下，看看行人的『衝燈』情況和整體失事率，找出最適合香港使用的模式。」

任何改變須以行人安全優先

「行人倒數器是爲了行人安全，有個倒數時間，讓行人知道何時有危險不要再衝。有了倒數器，目前全世界的測試結果都認爲對行人會比較安全。當然，是對大部分行人比較安全。對於少部分不遵守規則的人，你不可以說是倒數器不行，這是宣傳教育和執法問題。」李耀培強調，任何行人過路設施的調整或更新，最重要都是以行人安全爲優先。他支持逐步普及使用「行人交通燈倒數器」，甚至可以結合聲響輔助，照顧殘障人士需要，進一步提高安全性。

「我覺得行人倒數器是好的，對行人包括長者和殘障人士都是好事。除了倒數器，我們也要關心一些例如失明人士，我覺得過馬路設施聲響日後要跟着倒數的節奏，開頭可能比較慢，讓他知道可以開始過馬路，然後才逐步加快。」

增設「行車倒數」不能急

在社會熱議「行人交通燈倒數器」的同時，有聲音亦指可研究應用「行車交通燈倒數器」。據悉，香港運輸署一直有留意「行車交通燈倒數器」在世界各地的應用及效益，並檢視倒數器是否既能提升道路使用者的出行體驗，亦可以在香港的燈控路口安全運作，至今未有定論。作爲中國香港汽車會的永遠榮譽會長，李耀培認爲「行車交通燈倒數器」與「行人交通燈倒數器」並不能相提並論，前者需要駕駛者重新去適應，貿然改變沿用已久的交通燈模式亦可能存在一些風險，他建議如要引進可先在低速區試行。

香港是國際大都市，需要與時並進，但裝設「行車交通燈倒數器」也不能急於一時，可以逐步先做好「行人交通燈倒數器」，循序漸進完善整個交通設施配套。（全文請見香港《堅雜誌》；更多精彩內容請免費下載《翻爆》APP）