無人車規模化的前夜,深圳密度居全國首位
南方財經記者 林典馳 深圳報道
近期,深圳市智能網聯交通協會消息,目前深圳市已有近300輛功能型無人車上路,運營密度居全國首位,預計年底將突破1000輛。
無人物流車是一種具備高度自動化駕駛功能,專門服務於物流運輸環節的運載工具。
據國家郵政局數據,截至2024年,快遞物流無人車規模化應用已累計超過6000輛。城配物流被看作是自動駕駛最先實現商業化落地的場景之一,主要分爲末端(5公里)、支線(50公里)和幹線(500公里)物流。
從深圳街頭穿梭不息的無人配送車,到濟南批量上路的無人快遞車,多地紛紛開啓無人機示範運營的新篇章。無人配送車以其低成本、高成熟度的特性,打破傳統配送模式桎梏,在萬億級城配市場中嶄露頭角,一場關乎效率與成本的物流變化正加速推進。
多地開展常態化運營
無人配送車本質上是低速限定區域內的自動駕駛,相比於無人駕駛的Robotaxi,成本更低,技術更成熟,也更適合大規模應用。
深圳目前已經實現了無人配送車獲批上路,開展常態化運營等服務;僅以深圳市坪山區爲例,累計已開通30條無人配送車示範線路,已有32輛無人配送車獲批上路,開展城市配送服務。
據瞭解,目前深圳的無人車主要爲分段履約,即“兩端分給快遞小哥,中間端交給小車”,其核心的作用在於承接接駁工作,奔波於網點和配送端之間,減少快遞員往返的路程和時間。無人接駁車操作簡單,依次往返循環,無人車抵達配送末端後,快遞員將需要投遞的快遞卸下,再將收回來的快件投入車內,到了發車班次,無人車會自行回到營業部,整體的效率有了明顯提升。
除了深圳之外,多地的無人車也已投入常態化運營。相關消息顯示,6月,山東省濟南市首批無人快遞車正式上路。數據顯示,無人快遞車單車日均可完成5個往返,日均總行駛里程達6240公里,每日運輸快件量高達8萬票。通過無人化作業,運輸單票成本顯著下降了1.32元,綜合效率提升30%。
國金證券研報顯示,由於應用端技術的進步,無人物流車價格下降,助力需求側降本增效。無人物流車已廣泛應用於快遞、外賣、B2C零售、商超便利及生鮮宅配等多個領域,對應可替代城市配送運力,而城配市場是萬億元級的市場,無人物流車市場空間廣闊。
山西一家快遞網店負責人張慶富曾在接受記者採訪時談到,以往旺季爆倉員工請假導致運力崩潰情況現在能大大避免。“只要電力充足,無人物流車可以24小時待命。”
規模化應用條件已經成熟
無人車從測試試點到進行技術驗證,到小範圍應用確認商業價值,再到規模化應用,推動產業鏈生態發展,這也是自動駕駛的發展邏輯。其核心在於通過AI算法等技術完成自主導航、路徑規劃及任務執行。
硬件和算法的技術進步是推動無人車規模應用的一大因素之一。在硬件層面,激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多種傳感器性能不斷優化。如國內的速騰聚創將激光雷達的BOM成本壓到兩千餘元,使其在無人車領域應用更廣泛,讓無人車能更精準地感知周圍環境,爲安全行駛提供保障。
另一方面,藉助深度學習、強化學習等人工智能算法的進步,無人車的決策系統能夠基於海量數據訓練,更智能地應對複雜路況,實時做出準確決策,如避讓障礙物、調整車速、選擇最優行駛路線等,不斷提高行駛的安全性和效率。
除了技術上的問題,得以大範圍推廣最大的促進因素在於整車成本的下降和維護成本的降低。
國金證券研報顯示,硬件成本的大幅下探是L4量產的關鍵前提。而整車價格不斷下降爲商業模式跑通提供硬件基礎,當前無人物流車整車價格呈現斷崖式下降趨勢,2023~2025年降幅超80%,直接推動商業模式跑通。
今年5月27日,九識正式發佈全新E系列無人物流車平臺及首款車型E6,價格殺入2萬元區間,經測算,該款車的單月使用成本僅爲0.25萬元(包括車輛折舊、FSD服務費、電費),低於傳統物流車的0.77萬元(包括車輛折舊、司機工資、油費),若單日票數爲2000票,單票配送成本可降低至0.04元。
無人車對於提高效率和降低成本的效果肉眼可見,另一方面,路權開放等政策也推動了無人車在物流領域的應用。
深圳市交通運輸局黨組成員、副局長徐煒透露,在頂層規劃設計方面,深圳擬針對功能型無人車發展與應用面臨的法律屬性、上路通行、安全管理等問題進行全鏈條立法;出臺市級層面推動功能型無人車試點應用,促進無人車經濟高質量發展的指導意見;建立功能型無人車標準體系,推動相關地方標準制定與發佈。
在應用方面,將拓展無人車商業化運營規模,實現“一區一特色”,並準備到明年爲止部署超過1000輛車在街道規模化運營;探索新型基礎設施融合應用,包括城市末端服務場景車路協同基礎設施建設,開展功能型無人車換電模式應用與示範運營等。產業服務方面,深圳擬建設功能型無人車監管平臺,建立行業共性技術研發平臺,降低共性技術研發成本。
(21世紀經濟報道記者費心懿對本文亦有貢獻)