我國首條穿越賀蘭山鐵路隧道全隧貫通

8月16日，隨着最後1米岩層被精準破除，我國首條穿越賀蘭山的鐵路隧道——包銀高鐵銀巴支線賀蘭山隧道內蒙古段順利貫通，這標誌着這條全長8792米的Ⅰ級高風險隧道歷經建設者1000多個日夜奮戰實現全隧貫通。其貫通不僅成爲內蒙古、寧夏交通發展史上的重要里程碑，更爲“一帶一路”沿線乾旱山區鐵路建設提供了寶貴經驗。

該隧道作爲國內首條時速200公里單線客運隧道，地處阿拉善盟阿拉善左旗與寧夏銀川交界處，穿越沙冬青、賀蘭山兩大自然保護區，面臨最大埋深230米、單日涌水4500立方米、6條斷層破碎帶等極端地質條件，施工風險堪比“在豆腐中打洞”。

據中鐵十五局包銀高鐵銀巴支線項目一分部項目負責人張迎輝介紹，賀蘭山隧道地質條件極其複雜，圍巖多爲遇水軟化的泥質板岩，突水、坍塌風險極高，被譽爲“地質博物館”。同時，隧道地處騰格裡沙漠與黃河流域交界帶，緊鄰賀蘭山國家級自然保護區，還需下穿全國重點文物保護單位明長城遺址，施工難度極大。

建設團隊通過產學研協同創新，首創保溫板工字形熱熔墊片連接、預彎工藝加工仰拱鋼筋等新工法，應用超前地質預報、管棚加固等組合工藝及智能監測技術，將施工效率提升30%。針對下穿明長城文物保護需求，項目採用“機械開挖+C6鑽機作業+動態監測”低擾動技術，佈設24小時監測點，將地表沉降控制在0.1毫米以內，實現“最小擾動、零震動”的精細化施工。

“隧道貫通爲後續軌道施工及鋪軌工程提供了關鍵通道，爲包銀高鐵銀巴支線按期開通奠定了堅實基礎。”中鐵十五局包銀高鐵銀巴支線項目部工程管理部部長楊俊告訴記者，“後續將加快隧道內水溝、電纜槽等附屬工程施工，同步推進軌道鋪設前期準備工作，協調好與後續鋪軌單位的銜接，確保各項工序無縫對接，全力保障項目按計劃推進。”

作爲國家“八縱八橫”高鐵網京蘭通道的重要組成部分，賀蘭山隧道的貫通爲包銀高鐵銀巴支線按期開通奠定堅實基礎。線路建成後，內蒙古阿拉善盟至寧夏銀川市通行時間將縮短至1小時以內，年旅客輸送能力預計達130萬人次。(記者 劉宏章 通訊員 侍新元)