爲何跨國車企集體暫緩電動化？
中經記者 陳燕南 北京報道
近期，全球車市正經歷一場關於電動化路徑的重要轉向。奔馳、寶馬、奧迪等多家跨國汽車品牌相繼宣佈暫緩電動化計劃，這與此前行業普遍設定的2030 年前後電動化目標形成鮮明對比 —— 奧迪原計劃 2033 年全面電動化，奔馳、寶馬將節點定在 2030 年，日產更是曾提出 2025 年實現電動化轉型。
爲何傳統車企集體轉向？對此，有多位分析師接受了《中國經營報》記者採訪。“我們認爲整個行業都高估了消費者轉向電動車的興趣。”惠譽評級北美企業評級高級董事斯蒂芬·布朗對記者表示。“從第三方調研來看，歐洲消費者同樣擔心續航和充電，但價格的可負擔性依然是決策中的關鍵因素。成本、基礎設施和續航共同影響着歐洲市場的電動車普及進程。”惠譽評級歐洲企業評級高級董事齊丹·謝麗特對記者表示。
續航、價格、基建成“攔路虎”
記者注意到，車企集體調整背後，是全球電動車市場需求增速不及預期、消費者接受度遇阻等多重現實挑戰的集中顯現。
“電動化進展緩慢的主要問題在於，北美地區消費者對電動汽車的接受度低於預期，歐洲的情況稍好一些。似乎在首批支持電動車的‘早期消費者’購車後，要讓第二波本就對電動車持懷疑態度的消費者轉變觀念變得非常具有挑戰性。從調查來看，消費者表示他們不願購買電動車的原因包括價格高、續航有限以及未來電池更換成本高。” 斯蒂芬・布朗在接受記者採訪時表示。
“監管政策的變化對客戶需求有顯著影響，主要體現在充電基礎設施的建設、汽車價格的可負擔性以及補貼政策的調整。此外，消費者對純電動車（BEV）依然存有顧慮，主要擔心技術進步過快對車輛定價和殘值的影響。”齊丹・謝麗特對記者表示。
另外，價格成爲阻礙的關鍵因素，電動車的平均售價依然超過燃油車。齊丹・謝麗特表示，大多數歐洲製造商爲了避免利潤率被稀釋，一直未推出售價在2 萬至 2.5 萬歐元的大衆化車型，導致大量歐洲消費者被排除在市場之外。預計 2025 年至 2026 年這一價格區間的車型將陸續上市，屆時 BEV 滲透率有望較前兩年逐步提升。
爲什麼歐美消費者對電動汽車的接受程度轉變緩慢，他們的心智扭轉還需要多長的時間？對此，齊丹・謝麗特表示，美國市場平均出行距離遠高於歐洲，比如紐約到德州就約3000 公里，這凸顯了續航里程和充電基礎設施普及對美國消費者的關鍵性影響，因此美國市場對電動化的需求與歐洲不同。從第三方調研來看，歐洲消費者同樣擔心續航和充電，但價格的可負擔性依然是決策中的關鍵因素。成本、基礎設施和續航共同影響着歐洲市場的電動車普及進程。
轉型節奏趨於緩和
那麼這些車企當初制定的目標是否過於激進？對此，齊丹・謝麗特表示，根據當時的需求預測和對監管支持的預期而制定的。儘管大部分歐洲整車廠都具備實現這些目標所需的技術能力和生產能力，但由於需求低於預期，一些企業現在正在關閉工廠。
那麼實現電動汽車從政策驅動轉向市場驅動的主要核心動力有哪些，哪些至今跨國車企都還沒有辦法實現？
斯蒂芬・布朗表示，在美國，我們認爲要推動電動車普及，需要做出幾項改變。首先，價格必須大幅下降。調查顯示，消費者認爲電動車的實用性低於燃油車，原因包括續航低、充電（即補能）時間長，定價應體現這種實用性差距。其次，要麼充電時間縮短，要麼續航提升。消費者習慣了幾分鐘就能給燃油車加滿油，但最好的電動車最快充電仍需半小時以上。
“充電基礎設施要讓消費者有信心，目前雖有改善但仍需提升。最後，消費者對電動車技術要有足夠信心。許多人擔心未來要更換電池的高昂成本，這一點仍然未知，因爲大部分電動車上市時間不長、缺乏長期數據。電池起火的新聞也令消費者擔憂。傳統車企在成本、續航、充電速度上已取得進步，但仍需更多努力。” 斯蒂芬・布朗說道。
未來，是否多能源形式共同發展可能纔是趨勢？對此，斯蒂芬・布朗表示，在美國，最大的增長點是傳統（非插電）混合動力車的生產和銷售。福特、豐田等公司正在大力推進傳統混動，售價低於電動車，利潤更高。消費者喜歡它們，因爲價格低、沒有續航焦慮，同時還能享受部分電動車帶來的好處。我們認爲未來幾年，插混、傳統混動和增程式電動車的需求會增加，作爲通向電動化的過渡。我們認爲車企仍會投資電動化，但短期內步伐可能放緩。
齊丹・謝麗特表示，鑑於插電式混合動力（PHEV）和混合動力（HEV）銷量的增加，以及對燃料電池氫能、天然氣（CNG）和生物燃料等替代能源輕型車的持續投資，未來很可能會有多條技術路線並存。不過，BEV 和混合動力平臺預計仍將是動力系統的主流。
齊丹・謝麗特認爲，總體來看，內燃機汽車業務仍比純電動汽車更具盈利能力。歐盟委員會已允許2025 年的 CO₂減排目標在 2025—2027 年間平均計算，“這在短期內緩解了整車廠的壓力，但也可能降低了電動化轉型的緊迫性，使未來幾年轉型節奏趨於緩和。”齊丹・謝麗特表示。
（編輯：張碩審覈：童海華校對：翟軍）