「網約摩托車」在陸興起！起步價5、6元人民幣

「網約摩托車」在大陸部分縣城上線，起步價只要五六元人民幣。（圖片由AI生成）

據紅星新聞報導，近日有網約摩托車平臺在多個城市、縣城上線的消息。記者搜索了其中兩款叫車軟體，均可以在上線的城市、縣城使用APP叫車，價格略低於網約計程車。有司機告訴記者，因爲剛剛上線，訂單不是很多，平臺會進行安全培訓。平臺表示，相比於資質問題，他們認爲更大的難題在於安全，所以在這方面下了很大功夫。

國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔接受紅星新聞記者採訪時表示，摩托車載客在三四線縣城有一定需求，不建議一禁了之，而應該納入監管體系，保障安全。

網約摩托車在多個縣城上線 起步價五六元（人民幣，下同）

近日，紅星新聞記者在社交平臺上看到多個網約摩托車平臺上線的消息，有博主稱其是網約車的最大競爭對手。

紅星新聞記者搜索到其中兩個網約摩托車平臺「摩的一下」和「搭摩行」，均可以通過APP小程序接單。在打車頁面，與常見的網約車界面類似。選擇出發點和目的地後就可以叫車，等待司機接單。

其中，「摩的一下」平臺顯示，計價規則爲6元／2公里，每增加500米0.8元。規則中提到，司機和乘客必須佩戴頭盔，切勿超速、逆行等，一摩的限載一人，不要進入禁摩區域。另一款名爲「搭摩行」的平臺計價規則更爲複雜，常規時段起步價爲2公里、5元，超出後分短途、長途和時長計費，其他早、晚、夜間等時段起步價在4.6元至-7.5元之間。

「搭摩行」客服告訴紅星新聞記者，目前開通的縣城包括廣東樂昌、湖南桂陽、宜章等；「摩的一下」工作人員則表示在廣東茂名訂單較多，其他城市也在陸續開通中。

記者將定位改到湖南桂陽和廣東樂昌，分別體驗了一次叫車。叫車後很快有司機接單，並聯系具體位置，使用方法和網約車完全一致。兩個縣城面積都不大，城區內多爲起步價或略超過起步價，五六元的價格明顯低於網約車。

司機稱目前訂單不多 需接受安全培訓

來自桂陽的司機李師傅告訴紅星新聞記者，自己做線上摩的司機大約半年時間，訂單多的時候每天大概有二十多單，平臺抽成10％。來自樂昌的彭師傅則表示，自己剛成爲線上摩的司機幾天，這個業務在當地剛剛開始，知道的乘客不多，一天只有幾個訂單。

兩位司機都提到，在註冊後需要接受平臺的培訓，培訓內容包括平臺使用方法和安全注意事項。安全規則中，要求他們駕駛證、行駛證必須齊全，接送乘客時司乘都必須佩戴頭盔，一次只能接一個乘客。

對於價格，李師傅認爲，相比於網約車，網約摩托車價格比較便宜，也更方便快捷。彭師傅則認爲，遠程訂單價格還可以適當降低，保證不超過2元／公里，不然價格太高乘客不能接受，導致司機接不到單。彭師傅告訴紅星新聞記者，他很願意幫着做一些推廣，讓更多人知道這個方式，未來希望能用手機接到更多訂單。

關於是否合規的問題，兩位司機都提到，只要不超載、戴頭盔，就不會被交警和運管部門檢查。

天眼查搜索發現，「搭摩行」所屬公司爲湖南融樂網絡科技有限公司，經營範圍包括道路旅客運輸經營、道路旅客運輸站經營。「摩的一下」所屬公司爲廣州摩的科技有限公司，經營範圍中則沒有看到相關內容。

「摩的一下」的相關負責人告訴紅星新聞記者，摩托車載人的資質問題是一個比較模糊的地帶，目前運營過程中還沒有遇到這方面的問題。「很多人覺得最大的難點在於資質，但我覺得摩托車載人出行最大的問題是安全保障，如何讓摩托車出行變得更加安全，是這個模式推廣的關鍵。」

這名負責人還提到，他們有對司機進行嚴格的安全培訓，另外也配置了保險，還有安全監控系統監測司機的速度和路線偏差。

摩托車載客面臨資質問題：多地都曾整治「黑摩的」

來自樂昌的彭師傅告訴記者，自己此前已經做摩的司機五六年了，樂昌是他去過的摩的最多的縣城，最多時一天有七八百輛。只要遵守摩托車行駛的規則，比如不超速超載、戴頭盔等，就不會被處罰。

樂昌市2020年發佈的《樂昌市公安局關於加強中心城區摩托車通行秩序管理的通告》中，規定了禁行區域和車型，同時要求有牌證、限兩人、戴頭盔、靠右行、不超速、不闖紅燈，但未提到載客問題。

4月29日、30日，紅星新聞記者諮詢了茂名、桂陽、樂昌等多地的交警、交通運輸局等部門，得到的答覆十分類似。交警部門表示，如果不遵守規則超載、不戴頭盔等會進行查處，但營運問題由交通運輸局負責。當地交通運輸局則表示目前沒有相關的管理規定。其中一位桂陽交通運輸局工作人員提到，縣城的摩的問題一直很難解決，涉及很多人的出行和工作問題，交警也很爲難。

紅星新聞記者搜索發現，很多城市都曾查處過摩的載客問題，還有城市公佈過明確規定禁止摩托車載客營運的規定。

如2019年12月施行的《鄭州市規範城市客運行爲若干規定》就規定，禁止利用電動自行車、機（電）動摩托車、三輪車、老年代步車等車輛從事客運經營。2024年10月5日起施行的《日喀則市查處摩托車載客牟利行爲若干規定》中要求，禁止利用摩托車從事載客牟利行爲。

專家建議：及時做好監測調研，在合適的時機制定相應規則

南開大學法學院副院長、南開大學數字經濟交叉科學中心研究員陳兵告訴記者，嚴格說起來這種線上摩的平臺的合規性受到挑戰，但也不建議簡單以非法營運處理。如果在一些中小城市，以往就存在摩的這樣的運營方式，平臺只是在現有運營基礎上，爲了更好提供本地生活服務，進行摩的運營資源的調度，也有其存在意義。但畢竟涉及人的交通安全、數據信息安全、稅務、公共秩序管理等，可以按照先發展後規範的思路，及時做好監測調研，包括流量監測、算法備案等，在合適的時機制定相應規則，保障數據安全、交通安全、公共安全等。

河南澤槿律師事務所主任付建告訴紅星新聞記者，目前尚沒有針對網約摩的行業的具體規範，但摩的與出租車同屬於機動車範圍，可以參照與網約車有關的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，從事網約摩的經營的平臺公司可能需取得經營許可證，營運車輛需取得相應的運輸許可證，駕駛員需取得駕駛員證。沒有資質的平臺和司機可能會受到處罰。

北京京本律師事務所主任連大有也提到，摩托車營運需遵守相關法律法規，並取得營運許可，但目前沒看到有相關地方出臺摩的從事經營的規定。

國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔認爲，多年來摩的在很多三四線城市、縣城等普遍存在，摩的價格低於出租車，能滿足這些城市部分低收入人羣出行，有客觀存在的市場需求。

張翔建議，對於摩的不應該完全禁止，而是要將行業規範化，在車輛年檢、駕駛員管理、運營平臺合規等方面做好管理，給老百姓一個經濟、安全的出行方式。「大城市可能並不適合，但可以在三四線城市做規範化管理。」