旺報社評》大陸汽車產銷世界第一 如何做到

社評

大陸電動車產業發展火熱，在這個擁擠的市場中，不僅有快速崛起的比亞迪，還有理想、小鵬、蔚來等衆多新進挑戰者，及傳統國有車企如上汽及一汽、民營車企如吉利及長城、外資合資如上汽大衆及一汽豐田，加上特斯拉等全球知名車廠品牌，競爭十分激烈。

放下成見 避免誤判

根據大陸汽車工業協會統計，截至2024年，包括純電動車在內的大陸新能源汽車年產量及銷量，已經分別來到1288.8萬輛及1286.6萬輛，年成長高達34.4％及35.5％，產銷量自2015年以來已連續10年高居全世界第一。比亞迪年銷售量高達427.2萬輛，以33.2％市佔率蟬聯銷售冠軍寶座。

若將時間倒轉回十多年前，這樣的光景很難想像。過去只要談到汽車，腦中浮現的只有歐美日品牌。滿街跑的幾乎都是進口車，但現在絕大多數已被國產車取代。大陸乘聯會數據顯示，2024年中國本土汽車品牌市佔率達61％，還繼續創新高。驚人轉變的背後代表造車工藝不再獨尊歐美，大陸新勢力崛起，正在改變全球汽車產業遊戲規則，也標識新時代的到來。

大陸如何做到？一方面，大陸掌控重要稀土元素資源，這是現代車用關鍵零組件不可或缺的原料。透過源頭控管與供給，讓大陸車廠可以用更低廉價格、更即時、快速取得生產所需資源。尤其是在新能源車或電動車時代，這個優勢，更爲明顯。

全球9成以上稀土磁鐵加工產能由大陸所控制，大陸善用此優勢，以嚴格管制稀土出口掐西方國家的脖子，因而嚴重衝擊全球汽車生產，包括美國在內，許多國家車廠面臨停產危機。迫使川普與中方達成妥協共識，中方纔暫時恢復出口。

但最重要還是北京對電動車產業的政策投入，藉由鬆綁法規、降低進入障礙與門檻，鼓勵企業大量投入生產與研發，形成自由競爭市場。市場競爭愈趨激烈，技術創新步調愈快，進而帶動品質提升與優化。

特別是歷經四十多年經濟改革，大陸製造業早已奠定雄厚基礎，產業供應鏈完備。從上游晶片設計與電池材料，到中游電子零組件，再到下游系統組裝製造，都有爲數衆多供應商參與，提供各式各樣材料、零件及設備，讓產業羣聚效應得以充分發揮。深圳比亞迪與華爲供應鏈體系，或是上海特斯拉與上汽生態系統，都是絕佳範例。

政策補貼 舉世皆然

當然，對於大陸電動車產業快速崛起，西方世界充斥質疑的聲音，認爲是政府大量補貼、高度保護的結果，是一種不公平競爭行爲。在官方政策介入下，民間與地方政府確實有過度投資現象，連帶衍生產能過剩問題。最近大陸爆發「零公里二手車」亂象，車子還未落地就被當成二手車銷售、甚至出口，多少反映這個事實。

不過，話說回來，像電動車這類重點發展產業，用國家力量扶植與補貼，早已司空見慣。試問，哪個國家沒有電動車政策補貼、產業保護？更何況，如果光靠國家補貼或產業保護，就能成功引領產業發展，那有錢國家只要砸錢就好，但實際情況，顯非如此。用不公平競爭攻訐大陸產業補貼政策，有失公允。

就電動車產銷而言，陸製品牌價格便宜、性價比高，主要來自市場自由競爭，而非政府補貼。大陸電動車領跑者多非接受補貼的國企，而是像比亞迪、理想、小鵬及蔚來等民企，顯示政策補貼或有影響，但市場競爭下的技術創新與品質提升，纔是決定因素。

這凸顯另外一個迷思。外界常以西方國家立場與角度來看大陸市場及產業政策，卻忽略大陸自身獨特的經濟體制與市場本質，因此在解讀情勢發展時，往往會做出嚴重誤判。電動車產業如此，其他新興產業何嘗不也一樣。DeepSeek倏然冒出，震撼AI產業，就是很好例子。證明一件事，要拋下成見才能看懂大陸經濟，才能做出正確的判斷。