玩不起？車主一年跑17萬公里，終身換電就沒了，蔚來說辭惹毛車主

在過去的很長一段時間，國內新能源汽車的崛起，在一定程度上是因爲汽車廠商給了車主和用戶一些燃油車企不曾給過的福利和權益，尤其是一些剛剛創立的新品牌，如果不給用戶吃“定心丸”，很多用戶完全沒有理由“冒險”支持這些新品牌的產品，因爲不管從品牌的“壽命”，還是產品的口碑來說，都是未知數……

蔚來汽車就是在這種局面下成長起來的，蔚來汽車發佈第一款車型ES8的時候，給了首批用戶非常豐厚的權益，包括終身換電權益、保姆級服務等等，這些比較有誘惑力或者暖心的舉措，讓蔚來汽車能夠獲得第一批用戶的購買和認同。當時我們就說過，蔚來汽車用產品之外的“超額服務”去開局，是不可持續的，最終只有兩個結果，要麼得罪用戶，要麼自己虧錢。

最近幾天，我們在網上就看到一個消息，一位車主在2020年花了60萬買了一輛蔚來ES8（參數丨圖片），也獲得終身免費換電和終身質保服務，因爲有這些權益保底，車主這幾年時間的確跑了很多里程，去年一年時間，就跑了17萬公里，結果就接到了蔚來汽車的通知，因爲他用車的方式超出了普通用戶範圍，是“特殊用途”。

這位車主表示，車就是用來開的，不是放着看的，所以自己有需求自然就開得多一點，有時候跑生意談合作，一天就能跑1000公里，而且自己也沒有從事網約車和租賃車業務，除了這兩樣，還能有“特殊用途”。用戶非常生氣，但是蔚來汽車的說辭，依然是避重就輕，表示取消終身權益不只是看出租或營運，還要看有沒有“特殊用途”之類的情況。

面對蔚來汽車的單方面毀約行爲，車主也是沒有什麼好辦法！在我們看來，蔚來汽車就是有些玩不起，如果當初制定終身質保和終身免費換電權益規則的時候，明確告知車主，蔚來這兩項權益要求每年的行駛里程上限是多少，跑過了上限，就沒有終身免費換電和終身質保了，那麼用戶根據自己的用車場景和需求，就可以選擇買或者不買這輛車。人家用戶就是看中了終身換電和質保，所以放開了跑，你們又不願意了？

蔚來汽車用充滿誘惑性的“條件”，讓用戶花了60萬的支出買了這樣一臺支持換電的車，想都不用想，用戶是不可能用這樣一臺車去跑網約車或者租賃車的，除了營運性質之外，還能有什麼“特殊用途”？用戶開的路程多了一點，多用了蔚來汽車的換電資源，增加了蔚來汽車的整體成本，蔚來就可以出爾反爾了？

實際上，當初很多購買了蔚來ES8創世版車型的用戶，都是在完全對蔚來的產品不知情的情況下，斥巨資給蔚來汽車“開張”，從商業道德的角度來說，既然蔚來汽車許給了這些老車主終身免費換電和終身質保權益。

那麼用戶在沒有違反當初購車時關於這兩項權益的限制條款時，蔚來就不能根據自己的利益需求去隨意“篡改”，哪怕用戶用兩臺ES8來回換電，然後用外放電的方式給工地供電，的確是薅羊毛，但是不違反相關協議，蔚來就要支持這一批用戶相對“任性”的用車習慣，發現問題，在後面的用戶身上，匹配新的權益規則，那就是另一回事兒了。

現在蔚來汽車的確處在一個需要持續向上的階段，因爲蔚來汽車的月銷量卡在2萬—3萬輛這個區間的時間也已經很久了，持續虧損的局面至今沒有得到改善，雖然我們認爲這一點和蔚來之前在換電等權益上的“前後不一”關係不大，但的確有可能影響復購率。就像上面這位車主，我想他再購買蔚來的產品或者向周邊用戶推薦蔚來產品和服務的可能性將無限低。

所以我們認爲蔚來汽車對這位一年跑了17萬公里的車主，缺乏基本的包容，甚至可以說違反了基本的商業道德，這可能會讓老車主寒心。大家也別說什麼買車賣車，哪有那麼多人情往來，其他品牌不一樣，服務和信譽是蔚來的品牌之本，如果連基本的契約精神都喪失了，如何走得更遠呢？