Toyota新開發的燃油引擎 竟可應用於所有動力車款！

圖／Toyota

儘管電動車日益普及，Toyota堅信內燃機引擎仍有光明的未來。這家全球最大的汽車製造商透過與日本同業Subaru和Mazda合作開發新的燃油引擎家族，重申了對內燃機的長期承諾。該公司技術長Hiroki Nakajima將這些更小、更輕的四缸引擎譽爲「改變遊戲規則的解決方案」。

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根據外媒Motor1的報導，Toyota計劃將即將推出的1.5L和2.0L引擎，應用於幾乎所有可能的動力系統類型。Toyota歐洲產品策略與行銷副總裁Andrea Carlucci告訴外媒Automotive News，新硬體的通用性是關鍵：「我們正努力優化新引擎，使其適用於任何類型的應用，無論是電動、混合動力還是氫燃料。」

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儘管將燃油引擎用於電動車聽起來很奇怪，但這是一個合理且可行的情況。Toyota很可能指的是增程式電動車（EREVs），在這種車型中，燃油引擎不直接驅動車輪，而是僅作爲發電機，爲行駛中的電池充電。這種配置能讓引擎在最佳轉速下運作，實現最高效率。類似的例子包括BMW i3 REX、Ramcharger、Mazda MX-30、Scout即將推出的卡車和SUV，以及Nissan搭載e-Power技術的車型。

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Toyota已宣佈計劃透過其在中國的合資企業廣汽豐田(GAC)，銷售增程式電動車，Grand Highlander SUV和Sienna廂型車將採用EREV技術。這些車型預計將使用一具與車輪沒有機械連接的小型引擎。動力將完全來自電動馬達，而引擎則僅用於延長續航里程，同時不完全放棄燃油。

早在2018年，Toyota就實現了41%的熱效率，並可能旨在進一步提升這個數字。其下一代引擎不僅將使用化石燃料，還將使用生物燃料、氫氣和合成燃料。除了全混合動力和EREV之外，Toyota還在探索長續航里程的插電式油電動力車，Carlucci預計純電續航里程達到100公里（62英里），將是一個「轉折點」。

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已確認的引擎包括自然進氣和渦輪增壓的1.5L引擎，以及更大的2.0L渦輪引擎。後者除了注重效率，還將推出性能版本，用於Gazoo Racing(GR)車型，在賽車中可產生高達600hp馬力。

Carlucci也討論了汽車架構。「每個人都曾使用燃油車平臺，並將其電氣化到某種程度。那麼，爲什麼不構想一個專爲電動車設計的平臺，看看我們能在不犧牲其優勢的情況下，如何使其適應插電式油電動力或全混合動力呢？」

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當然，專用電動車平臺並非新鮮事。Tesla是一個顯而易見的例子，此外還有Volkswagen集團的MEB、Hyundai和Kia的E-GMP以及Mercedes的EVA等。此外，一些專爲電動車設計的平臺也可以容納內燃機引擎，例如Stellantis的STLA Small、Medium、Large和Frame。Scout即將推出的車型就屬於這一類，Volkswagen集團即將推出的可擴展系統平臺(SSP)也是如此。

正如Toyota董事長豐田章男曾說過，電動車的市場佔有率永遠不會超過30%，Carlucci也認爲電動車並非實現脫碳的唯一途徑。他主張動力系統多樣化，賦予客戶選擇的自由：「在沒有需求的市場，我們不會強推電動車。」

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