特斯拉進軍印度爲時已晚？9年才退Model 3訂金，粉絲傷透了心
鳳凰網科技訊 北京時間7月21日，據科技博客TechCrunch報道，特斯拉終於正式進軍印度市場，但是漫長的等待已經消磨了印度粉絲的熱情。許多粉絲9年前爲購買Model 3支付的訂金，直到今年才退回。
上週，特斯拉在印度孟買開設了第一家展廳。首批到訪的顧客中就有維沙爾·貢達爾(Vishal Gondal)，他是一位長期支持特斯拉和埃隆·馬斯克(Elon Musk)的忠實粉絲，早在2016年4月就預訂了Model 3車型，當時預訂服務剛剛開啓。
儘管開業當天就來到了展廳，但貢達爾表示，目前並沒有購買特斯拉汽車的打算。
“我感覺有點失望。”貢達爾在參觀了位於孟買班德拉庫爾拉綜合體的首家特斯拉展廳後表示。他是健身科技創業公司GOQii的創始人兼CEO。
難退的訂金
在過去將近十年裡，貢達爾一直期待着特斯拉登陸印度。但他的熱情在2023年被澆滅了，因爲他不得不反覆催促特斯拉退還訂金。爲了拿回1000美元訂金，他向特斯拉發了多封郵件。
“拿回那筆錢真的很費勁，”他告訴TechCrunch，“開個玩笑，如果當初把那筆錢投到特斯拉IPO股票上，現在已經賺了更多錢了。”
貢達爾是印度最早支持特斯拉的用戶之一，早在特斯拉推出任何保障措施之前，他就提前預訂了特斯拉汽車。但九年過去了，許多早期的堅定支持者似乎並沒有爲特斯拉汽車的正式上市而歡呼慶祝，而是決定不再選擇特斯拉，至少在其剛進入印度時不會選擇它。
這些支持者從未拿到他們預訂的Model 3。當年，他們在馬斯克承諾將在印度推出這款車後不久就支付了訂金。貢達爾等部分人甚至花了好幾年努力纔拿回退款，還有一些人直到今年5月纔拿到，也就是特斯拉正式進入印度前幾個月。
“看到特斯拉花這麼久才進入印度真的讓人沮喪。雖然我們政府的審批流程和優惠政策確實複雜，但連星鏈都在更短時間內獲得了批准，這簡直太太可笑了。”瓦倫·克里希南(Varun Krishnan)表示。他是來自金奈的科技博客FoneArena運營者，也是特斯拉在印度的早期支持者之一。
特斯拉既沒有邀請這些忠實支持者參觀其孟買展廳，也沒有爲他們更新上市相關信息。
無法和蘋果比
這家佔地6000平方英尺的特斯拉展廳位於Maker Maxity購物中心，緊鄰蘋果在印度的首家門店。不過，貢達爾表示，特斯拉展廳與蘋果門店開業時的盛況根本無法相提並論。
“當蘋果在同一地點開設門店時，蘋果所製造的轟動效應與特斯拉相比簡直是天壤之別。”他說。
貢達爾開着他去年購買的奧迪e-Tron去了特斯拉展廳，這輛車是他在等待Model 3許久後最終選擇的替代品。
“這感覺是最冷清的開業。”科技博客Phoneradar創始人阿米特·巴瓦尼(Amit Bhawani)說，他在2016年也預訂過Model 3。
由愛轉恨
在2020年發佈了一段批評特斯拉的YouTube視頻後，巴瓦尼終於拿回了1000美元訂金。
他說，這段視頻收到了數十條評論，來自同樣在印度預訂了Model 3、但一直在等待退款的人。
就是在那一刻，我感覺對特斯拉的熱愛徹底變成了對特斯拉的憎恨。”他告訴TechCrunch。
貢達爾表示：“特斯拉至少可以給這些早期預訂的人發封郵件，告訴他們‘我們要爲你們舉辦一場特別活動’。這些人真的在很用心地支持特斯拉，雖然說這筆錢不算大，但它代表着我們對特斯拉的支持。”
卡瓦利特·辛格·貝迪(Kawaljit Singh Bedi)等人表示，雖然他們在今年特斯拉正式進軍印度前纔拿回訂金，但依然不後悔當初支持特斯拉。不過，他們也沒有打算馬上購買特斯拉。
“等了這麼多年，我現在一點都不着急去買，成爲第一個擁有它的人，這有什麼意義嗎？我都等了9年了，多等6個月又何妨。”貝迪說，他是Frammer AI的聯合創始人兼首席技術官。
“大多數對特斯拉投下早期信任票的人都感到失望，包括我知道的維沙爾和Paytm的創始人維賈伊·謝卡爾·沙瑪(Vijay Shekhar Sharma )。像維沙爾或沙瑪這樣的人，說話是很有分量的。如果他們買某樣東西，會有100個人跟着他們買。”科技博客FoneArena運營者克里希南表示。
爲時已晚
Paytm創始人兼CEO沙瑪也表達了與其他特斯拉早期支持者相似的態度。他告訴TechCrunch，自己不會現在就買特斯拉，而是會等到特斯拉產品線更豐富後再考慮。
“可能已經有點太晚了，”他說，“現在有太多在性價比上更適合印度市場的其他選擇了。”
特斯拉印度俱樂部創始人阿倫·巴特(Arun Bhatt)表示，特斯拉推遲多年才進軍印度，再加上沒有邀請這些早期支持者參加孟買展廳的開業，讓許多最早的印度粉絲感到失望。巴特在2016年也預訂過Model 3。
“你付了錢，滿懷期待地等了10年，結果某一天他們突然告訴你，‘我們要取消訂單並退款’。那麼，等了10年的人，會得到優先待遇嗎？”他質疑道，“特斯拉對此完全沒有任何溝通。所以，10個預訂者裡有8個都感到沮喪。”
巴特和另一位特斯拉粉絲、德里大學學生尼希爾·喬杜(Nikhil Chaudhary)在2019年成立了特斯拉印度俱樂部，最初是一個專注於特斯拉的非正式愛好者組織。然而，他告訴TechCrunch，由於特斯拉在印度的上市一再推遲，該俱樂部也逐漸從一個特斯拉宣傳俱樂部轉變爲一個電動車和清潔能源宣傳俱樂部。
售後、充電怎麼辦？
令許多特斯拉早期支持者擔心的一點，是特斯拉在印度如何建設超級充電網絡以及如何進行售後服務。
特斯拉此前宣佈，會在第三季度正式交付前在德里和孟買各建設4個、總計8個充電站。然而，這些設施是否足以爲兩座城市的特斯拉車主提供充足保障，仍是未知數。此外，特斯拉至今也沒有公佈在印度售後服務體系的具體安排。
“在這9年裡，我逐漸成熟，在購車時也變得更謹慎。我現在更關心實用性，而不是10年前讓我一見傾心的特斯拉品牌光環。”科技博客FoneArena運營者克里希南表示。
“在明知沒有超級充電網絡的情況下，成爲第一批車主並沒有什麼真正讓人興奮的。”Frammer AI的聯合創始人貝迪表示。
馬斯克涉政的影響
近幾個月來，馬斯克的公衆形象發生了轉變：從管理多家公司的遠見企業家，變成了美國國內一個具有爭議的政治人物。這種轉變不僅影響了特斯拉在美國的股價和業務，也波及到一些關鍵的國際市場，印度似乎也不例外。
“經歷了整個選舉過程、政治事件以及所發生的一切之後，我不再以當初的眼光看待馬斯克了。”科技博客FoneArena運營者克里希南稱。
印度專注於電動汽車領域的投資者、風險投資公司AdvantEdge Founders創始人庫納爾·卡赫塔爾(Kunal Khattar)也表達了與克里希南相同的看法。他認爲，特斯拉因多種因素而“失去了一些光環”，其中包括馬斯克的政治參與、他與特朗普的關聯，以及隨之而來的公衆反應。
“人們過去認爲特斯拉是在拯救世界、拯救氣候，諸如此類的形象，但這些已經不復存在了。”他說。
卡赫塔爾受邀參加了特斯拉在孟買的開店儀式。但是，和GOQii創始人貢達爾等人一樣，他也形容這場活動“令人失望”，並且“完全不像一場典型的汽車上市發佈活動”。
豪華車在印度不夠香
特斯拉已在印度推出Model Y，起售價爲598.9萬盧比(約合6.8萬美元)。有些人將這一價格與美國的Model Y進行對比，美國的起售價爲44,990美元(約合387.1萬盧比)。不過，特斯拉目前是從中國整車進口到印度，而非在當地生產，這在業內被稱爲“完全組裝進口車”(CBU)。這導致特斯拉在短期內必須繳納高額關稅，直到未來決定在當地建廠爲止，因此消費者不得不承擔高昂的售價。
在印度，豪華車市場的價格區間從350萬盧比(約合4.07萬美元)起，最高可達1000萬盧比(約合11.62萬美元)，而這一細分市場僅佔印度汽車總銷量的1%，大約每年5萬輛。不過，據標普全球移動出行總監普尼特·古普塔(Puneet Gupta)介紹，在這1%的市場中，目前電動汽車的份額已接近10%。
根據研究公司Counterpoint的數據，2024年印度電動汽車銷量僅佔整個汽車市場的2.5%。但在2016年，當特斯拉最初宣佈進入印度市場時，這一比例“幾乎可以忽略不計”，電動汽車很少見，這也是當時人們對特斯拉表現出極大興趣的原因。(作者/簫雨)
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