桃首創受訓即就業落跑率逾25％ 議員促設服務年限與賠償機制

桃園去年率全國之先，推出大客車駕駛「受訓即就業」計劃，但議員發現「落跑率」竟高達1／4，要求檢討。(蔡依珍攝)

桃園去年率全國之先，推出大客車駕駛「受訓即就業」計劃，但報名後「落跑率」高達1／4，議員力促設定服務年限和賠償金制度，強化駕駛穩定性，並檢討司機薪資不如雙北。交通局表示，今年已增訂執業天數要大於受訓天數，但報名人數砍半，明年擬加碼獎金達31.8萬餘元，也會幫司機加保當後盾，避免擔憂出車禍擔責而離開。

無黨籍議員謝美英指出，桃園市長張善政去年首創大客車駕駛「受訓即就業」計劃，成功爲司機荒止血，鄰近竹縣也在上月跟進推出，但她發現司機留任率不佳，截至今年3月，全市7家客運業者原招募錄取257人，完成駕訓班報名者僅146人，培訓過程又有38人離職，佔完成報名人數的26.03％，離職原因有自覺不適合、另謀他職、路考未通過等。

謝美英認爲受訓即就業花的是公帑，應設定服務年限、賠償金制度，強化駕駛穩定性，她也提到桃園司機滿編應該要950人，目前僅814名司機，呼籲重視司機工作環境與待遇，留心和留薪，才能留人。

國民黨議員陳韋曄也點出桃園司機薪資結構明顯落後，臺北7.5至9萬元、新北7萬至8.5萬元，桃園僅6至7.5萬元，擔憂司機流失到雙北，要求檢討薪資結構與留任機制，建議設置服務年資獎金、駕駛福利津貼等。同黨議員舒翠玲再度喊出雙層巴士儘快上路，才能立竿見影。

交通局坦言，爲改善離職率過高，今年1月起要求服務期限要大於受訓期限，結果報名人數趨緩，100個名額至今僅報名一半，但去年離職21人、今年降到10人，總計目前受訓就業有119人、離職31人、餘88人在線上服務。

交通局指出，明年擬加碼增加上線服務獎金5萬元、以及半年和2年裡程碑獎金，最高補助從現在25萬元提高到31.8萬餘元，並調升保險額度，以及協調客運業者應負擔的保險費用不得轉嫁公車駕駛支付等。至於薪資要考量都市物價指數，目前也進行公車合理成本、運價檢討，屆時可望再調整。雙層巴士行駛國道則牽涉法規，會密切注意交通部修法進度。