桃捷首末班車「北快南慢」挨批 地方籲同步調整提早發車

桃捷首末班車「北快南慢」挨批，地方籲同步調整提早發車。（本報資料照／桃捷公司提供）

桃園捷運公司今年3月試辦清晨5點半從臺北車站A1站發車的機捷直達加班車，但中壢A22老街溪站仍維持6點才發車，未見同步調整，形成「北快南慢」的不對等現象，地方喊話應同步「好人做到底」，末班車也是五都捷運中最早收班盼延後，桃園捷運公司允再精進研究列車調度。

議員黃敬平指出，機捷3月試辦清晨5點半從臺北車站A1站發車的直達加班車，但中壢A22老街溪站仍維持6點才發車，導致「北快南慢」。（蔡依珍翻攝）

議員黃敬平說，今年3月起試辦清晨5點半從臺北車站A1站發車的直達加班車，成功迴應早班機與機場園區通勤需求，但A22老街溪站卻仍維持早上6點才發車，他指出，A1站能提早半小時發車，中壢端的A22老街溪站應該也要同步，桃園是國門城市，服務品質不能只做一半，認爲機場捷運身爲連接雙北與桃園的重要幹線，應該平衡雙向發車需求，否則形同打折服務。

黃敬平也提到，桃捷的末班車發車時間是有捷運的五都中最早就收班的捷運，他細數高雄捷運末班車發車時間可達午夜00：38，臺北捷運甚至可達午夜00：40，新北、臺中也都超過午夜12點，但桃園機場捷運的末班車卻僅至23：35，成爲全國末班車最早收班的捷運路線，與其他城市明顯脫節。

黃敬平說，若能將桃捷末班車從現行的23：35再增開末班車並延後收班發車時間至23：50，不僅能與其他四都相去不遠，更能滿足夜間通勤與要趕赴機場搭紅眼航班旅客的交通需求。

黃敬平認爲，捷運線未來在規畫時應該要將捷運機廠設置於捷運路網末端，以利於捷運公司營運時間調整、列車調度及養護。他強調，交通服務不能只講方便管理，更要兼顧市民需求與國際城市的格局，呼籲桃園市府與桃捷公司應檢視首班與末班車時刻，全面優化機捷服務時段，讓桃園真正成爲雙北、桃園、機場園區之間的便利樞紐，提升國門門面，也讓市民有感。

桃捷公司運務處說明，列車回送機廠駐車時間影響夜間軌道區第三軌斷電後開放作業的時間、夜間可供檢修軌道保養時間平均僅約3小時的作業時間等因素，增班將會壓縮維護時間，會再精進研究列車調度。