桃捷機場轉乘率突破4成 7／21起增2班「深夜、清晨」加班車

桃捷機場轉乘率突破4成 7／21起增2班「深夜、清晨」加班車（示意圖/本報資料照）

桃園捷運自疫情後旅運量持續穩定回升，桃捷公司平均日運量自2023年的90210人次，於2024年提升至114472人次，今年度截至6月更進一步成長至126931人次。其中，機場端旅客人次亦呈現穩健成長，今年截至6月已達每日36649人次，年增約7.5％。爲提升服務量能、滿足旅客與地方居民的交通需求，桃捷公司自7月21日起新增2班加班列車，分別爲清晨中壢往臺北方向的早班加班車，以及深夜前往桃園機場的加班車，讓通勤與出國更加順暢便利。

依據運量資料分析，截至今年5月，桃園國際機場旅客轉乘機場捷運的比例已達40.34％，較去年同期增加3.9％，顯示桃園捷運便捷、快速的交通優勢，越來越受到旅客青睞。

桃園捷運自疫情後旅運量持續穩定回升，桃捷公司平均日運量自2023年的90210人次，於2024年提升至114472人次，今年度截至6月更進一步成長至126931人次。其中，機場端旅客人次亦呈現穩健成長，今年截至6月已達每日36649人次，年增約7.5％。爲提升服務量能、滿足旅客與地方居民的交通需求，桃捷公司自7月21日起新增2班加班列車。(桃捷公司提供)

桃園捷運自疫情後旅運量持續穩定回升，桃捷公司平均日運量自2023年的90210人次，於2024年提升至114472人次，今年度截至6月更進一步成長至126931人次。其中，機場端旅客人次亦呈現穩健成長，今年截至6月已達每日36649人次，年增約7.5％。爲提升服務量能、滿足旅客與地方居民的交通需求，桃捷公司自7月21日起新增2班加班列車。(桃捷公司提供)

桃捷公司自7月21日起新增2班加班列車，其中早班加班車自清晨5時33分A22老街溪站發車，沿途停靠A21環北站及A18高鐵桃園站，至A14a機場旅館站後恢復站站停模式，終點爲A1臺北車站。配合此班列車，A22與A21兩站將提前至5時開站，A18站則提前至5時30分開站，便利搭乘早班機及通勤族提前出門。

另外，深夜機場加班車於深夜11時50分自A22老街溪站發車，每站皆停，預計凌晨0時22分抵達A13機場第二航廈、0時23分抵達A12機場第一航廈，滿足搭乘紅眼班機旅客的夜間交通需求，減少對自駕或計程車的依賴。

桃捷公司表示，將持續優化與機場接軌的運輸效能，除加開班次外，自2月3日試辦的A1臺北車站05：30的早班直達車，因獲旅客好評，自5月3日起常態化營運，提供清晨旅客更加便捷的搭乘選項。另外因應A12機場第一航廈站旅運量成長，自去年10979人次成長至12169人次，年增幅達10.8％，已將原有閘門數由7座增至10座，提升旅客進出站效率。

桃捷公司指出，秉持「系統穩定、安全無虞」的原則，克服列車調度與夜間維修等挑戰，展現高度營運彈性與應變能力。這也是今年度第2次調整常態加班車班次，自2月增開北段早班直達車後，旅運量穩定成長，進一步增開南段加班車服務，不僅提升整體運能與服務品質，更積極迴應旅客期待，未來將持續優化搭乘體驗，打造更便捷、順暢的公共交通環境。