碳討|價格優勢不再明顯，鈉電池尋找新出路

5月25日，全國首座大型鋰鈉混合儲能站南方電網寶池儲能站在雲南文山州投產運行。該儲能站每年可調節電量5.84億千瓦時，相當於約27萬戶居民一年的用電需求。

寶池儲能站背後，近年來鈉離子電池在儲能電站領域的應用呈現加速態勢。在交通運輸領域，今年以來中科海鈉與寧德時代也先後發佈鈉電池新品，並將重卡作爲率先落地的應用場景。

雖然市場聲勢頗爲浩大，但鈉電池的產業化進程並非一路坦途。隨着鋰電池原材料碳酸鋰價格走低，鈉電池核心的價格優勢不再明顯。

一名業內人士告訴零碳研究院，鈉電池應用於儲能電站當前尚屬於創新支持行爲，而非市場選擇結果。

鈉電池的未來或將取決於應用場景的開拓。研究機構EVTank認爲，隨着產業鏈完善，鈉電池的成本優勢將逐步得到體現，預計在儲能、電動二（三）輪車、新能源汽車、啓停等領域將部分取代鋰離子電池和鉛酸電池。

鈉離子電池加速落地儲能應用場景

5月25日，國家新型儲能試點示範工程——南方電網寶池儲能站在雲南文山州投產運行。這是國內首座大型鋰鈉混合儲能站，實現多種新型構網儲能技術的“一站運用”，在保障新能源穩定接入電網的同時，促進我國新型儲能技術多元化發展。

寶池儲能站規模達到200兆瓦/400兆瓦時，按照每天兩充兩放測算，電站每年可調節電量5.8億千瓦時，相當於近27萬戶居民一年的用電需求，其中98%爲綠電。

新型儲能通過電化學儲能、物理儲能等技術實現能量存儲。鈉離子電池與鋰離子電池都屬於電化學儲能，它們的工作原理相似，都是通過電能和化學能的相互轉化來完成充、放電。相對於鋰離子電池儲能，鈉離子電池儲能原材料儲量豐富、易於提取、成本低廉，低溫條件下性能更好，在大規模儲能方面具有明顯優勢。

近年來鈉離子電池在儲能電站領域的應用呈現加速態勢。

2024年5月，我國首個大容量鈉離子電池儲能電站——伏林鈉離子電池儲能電站在廣西南寧建成投運。2024年6月，國內首臺、全球最大的鈉離子新型儲能電站——大唐湖北50兆瓦／100兆瓦時鈉離子新型儲能電站科技創新示範項目一期工程全容量併網發電。

工信部此前曾提出，鈉離子電池在資源豐富度、成本等方面具有一定優勢，預計未來隨着產業投入的加大，技術走向成熟、產業鏈逐步完善，高性價比的鈉離子電池有望成爲鋰離子電池的重要補充，尤其是在固定式儲能領域將具有良好發展前景。

當前，我國鈉離子電池儲能正處於起步發展邁向成熟應用的關鍵階段，在實現規模化應用前的單位瓦時成本仍明顯高於鋰離子電池。建設鋰鈉混合儲能站，能夠在不大幅增加儲能電站建設成本的前提下，提高電站適應負荷波動的調節能力。相對於純鋰儲能站，調節功能更強；相對於純鈉儲能站，經濟效益更優。

巨頭加速佈局，重卡率先落地

近年來鈉電池在交通運輸領域的商業化進程同樣加速，今年以來數家電池企業發佈了鈉電池產品。

今年3月，中科海鈉發佈了鈉離子電池商用車解決方案。該方案所用電芯能量密度突破165Wh/kg，能在20至25分鐘快速完成100%充電。

據中科海鈉介紹，2023年以來，電動重卡的產銷量高速增長，市場對電池的充電速度、快充下的循環壽命、工作溫域和熱效率都提出了更高的要求。鈉離子電池具備長壽命、寬溫區、高倍率的天然特性，完美契合以電動重卡爲代表的商用車使用特性。

4月，寧德時代發佈鈉新乘用車動力電池，號稱是全球首款大規模量產的鈉離子電池。其鈉新電池包含兩類產品，分別是鈉新乘用車動力電池和鈉新24V重卡啓駐一體蓄電池。重卡電池將於今年6月正式量產，與一汽解放合作落地，動力電池則將於2025年12月量產出貨，首發落地巧克力換電車型。寧德時代方面稱，鈉新動力電池的能量密度達175Wh/kg。

性價比優勢收窄，出貨預期下調

雖然市場聲勢頗爲浩大，但鈉電池的產業化進程並非一路坦途。隨着鋰電池原材料碳酸鋰價格走低，鈉電池核心的價格優勢不再明顯。

國家能源局數據顯示，目前我國已建成投運的新型儲能項目中，鋰離子電池儲能佔比高達97%，鈉離子電池儲能佔比不到1%。

一名業內人士告訴零碳研究院，鈉電池應用於儲能電站目前屬於創新支持行爲，而非市場選擇結果。

研究機構EVTank與伊維經濟研究院今年4月共同發佈的《中國鈉離子電池行業發展白皮書（2025年）》顯示，碳酸鋰價格的大幅下跌使得鈉離子電池相對鋰離子電池的成本優勢並不明顯，在成本偏高和性能偏低的相對劣勢下，鈉離子電池的產業化發展不及預期。

EVTank數據顯示，2024年中國鈉離子電池出貨量3.7GWh，主要應用場景爲儲能，其次爲小動力，在電動汽車領域僅有少量裝車。

上述報告顯示，展望未來，隨着鈉離子電池在技術和性能上不斷突破，疊加產業鏈的逐步完善及規模效應的逐漸釋放，鈉離子電池的成本優勢將逐步得到體現，預計在儲能、電動二（三）輪車、新能源汽車、啓停等領域將部分取代鋰離子電池和鉛酸電池。EVTank預計2030年中國鈉離子電池的實際出貨量將達到109.3GWh，僅佔當年鋰離子電池出貨量的3%左右，遠低於該機構在2023年度發佈的《中國鈉離子電池行業發展白皮書（2023年）》中預測的347.0GWh。

新京報貝殼財經記者 朱玥怡 編輯 陳莉 校對 穆祥桐