臺灣車迷難忘的本土房車！裕隆「青鳥」系列曾是街頭最熟悉的風景

骨董車收藏者簡春平也應邀提供三輛產於一九六O年代的裕隆青鳥第一代至第三代骨董車展示，與具有悠久歷史的臺北大橋相輝映。圖／聯合報系資料照(1996/07/16 盧禮賓攝影)

裕隆作爲本土汽車製造商，在過去產出過許多受到民衆喜愛的經典車，像是在1985年代誕生的「吉利青鳥」系列，就是裕隆與日產合作誕生的本土車款。青鳥車系可追溯至1961年，是裕隆首次踏入房車製造領域的車型。從青鳥一代（B-110）到青鳥四代（B-510），它不只陪伴國人成長，更曾成爲臺灣計程車的主流選擇，幾乎是當年臺灣街道上隨處可見的交通工具。

簡春平收藏第一批青鳥轎車中的一輛，已故蔣中正總統曾坐過。圖／聯合報系資料照(2003/10/08 趙惠羣攝影)

然而，隨着裕隆開始多元化導入日產各種車系，如萬利、速利等車款，青鳥的市場空間逐漸被壓縮。青鳥四代（B-510）停產後，裕隆曾有很長一段時間沒有再導入新款青鳥。當市場競爭加劇，尤其是福特六和逐漸成爲強勁對手時，裕隆決定在日產Bluebird發展到第七代（B-910）時，重新引進青鳥車系，並賦予「吉利」的全新命名。

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裕隆於1985年導入全新的Bluebird第八代，即日產代號U11的車系，在臺灣則稱爲YLN-921車系，是國產青鳥的第六代車型。爲了延續吉利車名，同時喚起國人對青鳥的記憶，裕隆將這款新車命名爲「吉利青鳥」，打破了車名尾字必須是「利」字的命名規則，並且有多種規格可選擇，以及有當時先進的液晶儀表、四速自排變速箱，並且定位爲高階車款。

農糧署雲林辦事處主任陳武村的座車是十五年前的吉利青鳥型轎車，保養得宜，性能極佳。圖／聯合報系資料照(2004/04/27 段鴻裕攝影)

吉利青鳥在臺灣市場一路生產至1992年，長達8年的產品生命週期遠超一般汽車產品。當時的競爭對手福特天王星已經歷三代大改款，使得吉利青鳥的市場競爭力日漸式微，裕隆的市佔率也因此大幅下滑，也讓吉利青鳥被後續的Primera（霹靂馬）取代。