臺化告別紅海產品！回收漁網做車胎　如何讓瑪吉斯、歐洲頂級客戶都埋單？

臺塑四寶之一的臺化，回收廢棄漁網做成尼龍絲，打進頂級品牌。圖片來源：王建棟攝

廢棄漁網，竟成爲全球最環保自行車輪胎的核心材料？臺塑四寶中的臺化，回收海廢漁網的尼龍，不僅用在義大利、德國頂級品牌，還收服全球最大自行車胎製造商瑪吉斯。這項武器能幫低迷的臺化成功做到差異化嗎？

文 劉光瑩

義大利頂級輪胎品牌Vittoria，是全球三大自行車賽事指定合作品牌，它們最新推出最環保的新款車胎，有着拿鐵般的淺棕色，高達92%來自回收材料，要價超過90歐元，是一般車胎的三倍。

在這條輪胎裡，關乎安全性與耐用度的輪胎簾布，居然是用海里撈回來的廢棄漁網回收尼龍所製成，供應商是臺塑四寶之一的臺化。

不只義大利品牌。全球最大自行車胎製造商、瑪吉斯（Maxxis）背後的正新輪胎，也宣佈今年起自行車胎全數採用臺化回收尼龍簾布。

國內外客戶肯定的背後，是鍥而不捨的溝通，以及走出舒適圈的勇敢。

臺化遭遇史上最大逆風

他們非勇敢不可，因爲臺化正遭遇史上最大逆風。2024年，臺化股價創下24年來新低、全年稅後淨利僅3.8億，也是新低。

「我50年前剛進臺化時做的產品，都已經全停了，」面對挑戰，臺化董事長洪福源在專訪中說。這包括了嫘縈與其他低附加價值的纖維，「未來方向是汰弱留強，紅海產品就不做。」

漁網回收再製，就是臺化重點差異化的產品之一。

這條長路從2018年開始走。起頭是國際品牌Patagonia找上門合作，從智利與阿根廷蒐集來的損壞漁網尼龍回收，再由臺化製成鴨舌帽、衣服材料。

他們不只幫南美漁民解決問題，而把眼光放回到臺灣，與淡水、金門、小琉球等地漁會合作，把海中廢棄漁網紡成紗、福懋負責織布，名爲Seawastex（亦即爲海洋回收絲）的品牌。

全球僅三家企業，擁有化學回收尼龍技術

「每小時，全世界就有73公斤廢棄尼龍漁網流進海洋，」過去不吃海鮮的臺化纖維部資深經理周宏恩說，他因爲這個案子變成海洋達人，對哪裡有廢棄漁網如數家珍，自詡爲廢漁網山終結者。

臺化希望負起生產者的責任，把問題變成解方。「因爲漁網原料，就是我們生產的尼龍紗線，」周宏恩說，「既然身爲生產者，我們有義務要來解決這個問題。」

而且，他們用的不是一般常見的物理回收，好比把麪包磨碎成麪包屑，再重組成新麪包，但顏色和口感都受限於原本型態。

臺化獨特的「化學回收法」，等同把麪包再回到原始的麪粉狀態，要再做成麪包、蛋糕，甚至甜甜圈都沒問題，不僅顏色和形狀不受限，還比用新料減碳62%。

如今，全球能把尼龍漁網以化學回收再成功量產、並通過全球回收標準認證（Global Recycled Standard）的，只有臺化、韓國的曉星（Hyosung）和義大利的Aquafil。

不只Patagonia機能衣，包括H&M、挪威戶外品牌Helly Hansen，都用臺化的回收料做機能衣。在臺化嘉義新港廠，就展示一件回收漁網尼龍做的Nike外套，要價超過7000臺幣。

但除了衣服外，回收尼龍還能有其他用途嗎？臺化員工苦思之後想到，既然戶外運動衣品牌有興趣，自行車客戶應該也會青睞。

2022年底，一羣臺化與福懋興業同仁來到正新，向研發部門主管簡報最新產品：從漁網回收做成的輪胎簾布。

正新：從心生抗拒到驚爲天人

「一開始聽到，其實心中是有疑慮的，」一位與會的正新自行車部門同仁回想，「因爲輪胎是整輛自行車，唯一跟地面接觸的零件；對回收材料，我們非常在意安全性和性能。」

接下來的幾個月，正新針對材料做了一系列嚴格測試。從廠內測試、實驗室裡的拉斷與穿刺測試、道路測試，也把樣品提供給歐洲客戶做路測。

「結果讓我們很驚訝，」正新同仁說，他們發現化學回收後的尼龍輪胎簾布，不僅性能不亞於原生材料，甚至強度還更好，顯示臺化與福懋的確在研發上有獨到之處。

這讓正新扭轉了對回收料的刻板印象，正新集團董事長陳榮華更在2023年臺北國際自行車展記者會上，宣佈從2025年起，旗下自行車胎將全數使用回收尼龍簾布，這是全球第一家，還把臺化自創品牌名「Seawastex」印在車胎上。

正新主管強調，正新自行車胎九成以上是銷往歐美，歐洲消費者尤其在意永續，「先喊出目標，對正新未來發展很有優勢。」

海洋環保訴求，打動歐洲客戶

然而，這案子展現最特殊的意義，是過去躲在幕後的材料生產商，終於願意拋頭露面。

從前，臺塑集團的人被說「不會賣東西」，是因爲在供不應求的時代，臺塑的人只要坐在辦公室，就會有人捧着錢來買料，從來不需要向外推銷。

回收尼龍做的輪胎簾布，是全新產品，具永續價值，但如果希望賣到更高價格，需要花更多時間溝通。

針對海洋環境的訴求，果真成功打動歐洲客戶。

周宏恩回想，德國頂級自行車胎品牌Schwalbe創辦人，在聽完臺化團隊Seawastex的簡報後，感性地說，「我自己的孫子今年才6歲，我常思考，身爲企業還可以多做些什麼？」

儘管2023年全球自行車業銷量低迷，德國客戶仍被打動，拍板從2024年起，逐步將旗下自行車胎規格轉爲使用海洋回收尼龍簾布。

未來可讓400萬輛公路車做環保

臺化指出，去年海洋回收尼龍簾布出貨約200噸，相當於50萬輛公路車，未來的年產量還可放大到八倍。而因爲輪胎是消耗品，不論是車放久了，或是騎乘磨損，都得更換，以確保安全。

洪福源說，未來臺灣加越南的回收尼龍，預計要佔到臺化總尼龍產量的兩成。然而，儘管回收尼龍產品利潤的確較高，但營收與獲利在臺化整體還佔不到1%。

臺化還得做以前沒做過的事。例如要辛苦從漁網的源頭做起，包括聘請漁民拆解漁網和浮球，還得跟漁會、漁港，再到漁網製造廠建立緊密合作關係。

「以前去東石，路邊堆滿廢棄漁網與蚵繩，現在去看，都很乾淨，」周宏恩滿臉驕傲說。

漁網輪胎簾布，讓臺化不僅解決海洋廢棄物，還提升產品附加價值，是「正效益」的發展方向。像這樣的差異化產品，臺化還需要更多，才能讓年營收3500億的巨人成功轉型。

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