甩行人地獄 專家籲全面檢討

高雄市五福圓環人行道今年3月有日籍婦人，遭失控車輛撞上身亡，遭批缺乏保護措施，市府隨後進場施作欄杆。（任義宇攝）

2023年5月臺南3歲餘小妹綠燈過馬路，卻遭左轉車輾斃，引發衆怒並舉辦多場遊行，加上外媒大肆報導掀起國人重視「行人地獄」議題，但兩年過去，今年接連發生行人在人行道、行穿線等合法人行空間遭撞重傷甚至喪命的事故，專家與路權團體直言，臺灣道路規範從工程到駕訓制度都應全面檢討。

交通部統計，去年有366名行人死於交通事故，引起各界關注行人車禍的安全預防。行人路權促進會理事長林於凱認爲，臺灣駕照超級好考，直到75歲才需強制換照，且2年內有24次違規記點纔會吊銷駕照，汰除不良駕駛難度甚高。臺灣缺乏整體交通規畫人才，省道、市區道路及社區型道路分級制度不清，且長期忽略行人、單車安全通行的權利，道路設計更缺乏欄杆、減速丘等遭遇車輛失控的「最後一道防線」，讓用路人陷於風險中。

高市警交通大隊以執法經驗指出，現行駕訓缺乏有力換照機制，無法篩選出高風險駕駛人，也未針對換照人的交通事故及違規紀錄實施評估，如何提升國內駕駛人素養，需監理單位深思。

參與交通部標誌標線號誌設置規則參考指引訂定的「標線改造臺灣路」主編劉冠頡表示，臺灣交通最大的問題是道路設計流程、規範毫無章法，未能把彎道視距、車輛失控導正防護設施等納入法規。他指出，臺南市北區的公園南路、西門路三段路口，2020年大改造後雖獲國家卓越建設獎，但多處路側缺乏人行道，行穿線動線不連貫，繪製標線、引導線未考慮車輛轉彎動線合理性與視野安全性；高雄市火車站的建國路2024年翻修人行道後竟缺乏路緣石，凸顯臺灣道路規畫有系統性缺失，改造淪爲形式。

交通部指出，近年正從車本交通邁向人本交通，年初祭道安三箭，包括擴大行人穿越道與車輛停止線淨距、改善省道路口行人穿越道照明、推動汽車隔熱紙透光率管理，並鼓勵地方增設行人專用號誌、行人早開時相及設行人庇護島。統計至3月底，路口行人安全設施改善目標1316處，已完成413處；省道路口改善目標5000處，完成172處。另行人穿越道退縮已完成2561處，並設行人專用號誌與專用時相逾6000處。