數十架飛機，幾十億資產，俄羅斯扣押我國的飛機何時歸還？

截至2025年8月，尚有至少26架中資關聯飛機被扣，具體如下：

山河智能

3架DHC-8渦槳飛機，獲保險賠付2296.51萬美元（1.64億人民幣），全額計提減值後淨利潤增1.26億 。獲得了美國的保險賠付，竟然還賺了，但是飛機仍然在俄羅斯。曲線抗美？又贏了？

日發精機

6架波音757-200貨機，僅收回1架，5架仍滯留。計提減值7.41億，因註冊地在新西蘭，已於2025年6月訴至新西蘭法院。

中銀航空租賃

一共17架客機，其中8架和解，獲賠2.08億美元，其餘未解決 ，計提減值8.04億美元。

渤海租賃

10架未收回，粗略估算30億左右，其餘信息未披露。

以上總計，按照目前匯率，已達約95億人民幣。

將近百億的資產，誰來承擔損失？誰來負責？

俄羅斯悍然發動侵略戰爭以來，西方對俄實施航空制裁（禁運零部件、維修服務及保險支持）。

作爲反制手段，所有在俄的外國租賃飛機須轉爲俄羅斯牌照，列入“禁止出境戰略物資”。 名義爲“應對西方制裁”，實際剝奪了外國租賃方物權，波及了不少中資企業。

被扣飛機多屬中資控股的西方註冊公司（如加拿大Avmax、愛爾蘭Airwork），如此，俄羅斯便有了藉口，以“西方註冊”爲由拒絕歸還，稱受制裁限制無法移交。

如此流氓手段和無恥藉口，大概不會有人再洗白了吧？

俄羅斯此舉嚴重違反《芝加哥公約》第37條：飛機國籍登記不可單方面變更。

而且以低價強買強賣被扣押飛機，未對扣押資產提供合理賠償，規避國際責任。

俄法院也形同虛設，偏袒國內航司，拒絕承認外國企業物權。

當然，俄羅斯根本不在乎這些，哪怕西方國家集體制裁，哪怕在國際上的信譽破產，也不影響俄羅斯侵吞他國資產的行爲成爲既定事實。

企業面對不講規則的國外強權是百口莫辯，在美國可以上訴，有獨立而不受干涉的司法系統。在俄國呢？除非國家層面建設，否則基本等於打水漂了。

不過，如山河智能獲得鉅額保險賠付，也算是止損方法。美國付賬，中國拿錢，俄國用機，真乃“雙贏”局面。令人悲哀的是，最講契約精神的美國保險公司卻是最吃虧的。

與這樣的國家交朋友要謹慎，吃虧的最終還是自己，因爲它根本沒有自己真正的朋友，利益至上纔是唯一的準則。