俄羅斯扣下數十架中資公司飛機拒不交回？事情並非那麼簡單

近日，一家中國航空租賃機構發佈公告披露，三架此前長期租賃給俄羅斯航空運營商的飛行器，在俄烏衝突爆發後始終滯留於俄境內，無法完成回收。

在經歷多輪協商與保險理賠流程後，該企業成功從一家美國保險公司獲得超過1.6億元人民幣的賠付。這一事件在中國社交平臺上引發廣泛熱議，許多網民提出疑問：儘管中俄官方將雙邊關係定義爲“全面戰略協作夥伴”，但爲何俄方未主動歸還這些飛機？

從表面來看，這似乎只是普通的商業保險賠付案例，但其背後卻牽涉多方力量的複雜博弈——包括中資背景的跨國租賃機構、遭遇西方制裁的俄羅斯航空產業，以及控制保險和零部件供應鏈的歐美國家。

首先應明確的是，這些飛機的產權並未直接登記在中國境內企業名下。以此次事件爲例，三架飛行器的實際擁有方是一家註冊於加拿大、由中資全資控股的飛機租賃公司。

這種結構在國際航空租賃領域頗爲常見——中資通常通過海外子公司持有資產，以便利融資、採購及租賃操作。

這也意味着，這些飛機的法律歸屬和合同執行，受制於註冊地及相關國際協議的約束，而非僅依賴中俄雙邊關係。俄烏衝突爆發後，涉及西方司法體系的合同執行難度大幅上升，即便俄羅斯方面有意歸還，也會受到西方制裁條款的限制。

衝突爆發後，西方國家迅速對俄羅斯民航業實施系統性制裁，包括：禁止向俄方出口飛機及零部件、終止技術維護與支持服務、取消國際保險承保等。

這些措施直接削弱了俄羅斯航空公司維持正常運營的能力。面對西方租賃公司的回收請求，俄政府採取應對策略：要求國內航空公司對租自境外的飛行器進行重新註冊，並將其列爲“禁止離境的戰略資源”。

這項行政指令實質上“鎖定”了所有在俄運營的非俄籍註冊飛機。換言之，即便俄方承租人同意歸還，依據俄法律，這些飛行器也無法出境。這正是政治與法律機制交織的結果——飛機已不再僅是商業資產，而被納入國家戰略性資源管理體系。

此次中資企業獲得的1.6億元賠償，來自一家美國保險公司。按照國際航空租賃行業的通用規則，大多數跨境租賃合同都會由國際保險機構承保，以防範政治風險、戰爭威脅或不可抗力造成的資產損失。

在俄烏衝突爆發後，保險理賠成爲租賃公司彌補資產損失的重要手段。但理賠的前提是飛機被認定爲“全損”——即在可預見的未來無法取回且無法恢復原狀。

此次美國保險公司向一家中資背景的加拿大企業支付賠償金，實質上是以資金形式“買下”滯留在俄的三架飛機。這意味着，飛機的賬面價值由保險公司承擔，而實物則繼續在俄羅斯境內使用。

從經濟角度分析，中資公司與俄方航空公司都避免了直接損失，唯一承擔成本的是支付理賠金的美國保險公司。因此，不少網友戲稱，這是一場“美國出錢、中國收錢、俄羅斯用機”的三方操作。

事實上，這並非孤立事件。知情人士透露，目前仍有數十架歸屬中資租賃公司的飛行器滯留在俄羅斯，處於類似的法律與政治僵局中。這些飛機的租賃合同涉及多個司法體系和保險機構，處理過程可能持續多年。

此外，保險理賠並非總能順利落實，部分保險公司質疑此類事件是否屬於“戰爭風險”範疇，從而選擇拒賠或延遲賠付。對於租賃公司而言，飛機在俄期間可能持續被使用，造成技術狀態惡化、維修記錄缺失等問題，即便未來得以歸還，也可能面臨顯著貶值。

俄方的態度也並非單純的“拒不歸還”。對俄羅斯民航業而言，失去西方供應鏈已構成重大打擊，若再失去大量租賃飛機，國內航空運輸能力將出現嚴重缺口。因此，保留這些飛行器被視爲維持國內航空網絡運行的關鍵舉措。

與此同時，俄羅斯也在嘗試通過“平行進口”渠道獲取零部件，甚至推動本土製造能力建設，但短期內難以替代西方技術體系。這意味着，即便飛機繼續使用，其安全性和可靠性也可能面臨嚴峻考驗。

信息來源：第一財經：《數十架飛機被扣俄羅斯！租賃公司影響幾何，飛機還能回來嗎》