世界跨度最大 廣湛高鐵「佛山特大橋」跨西江剛構橋合龍

廣湛高鐵佛山特大橋跨西江鋼混混合連續剛構橋合龍。圖爲合龍施工現場。（中新網）

廣湛高鐵佛山特大橋跨西江鋼混混合連續剛構橋合龍。圖爲合龍施工現場。（中新網）

中新網報導，廣東省廣州至湛江的廣湛高鐵佛山特大橋跨西江鋼混混合連續剛構橋，22日順利實現合龍，標誌着該橋主體結構施工取得重大進展。佛山特大橋跨西江鋼混混合連續剛構橋建成後，將是世界跨度最大的時速350公里無砟軌道鋼混混合連續剛構橋。

廣湛高鐵佛山特大橋全長15.652公里，融合了斜拉橋、系杆拱橋、轉體連續樑、鋼混剛構橋等多種橋樑結構形式，堪稱一座「橋樑小博物館」。其中，跨西江鋼混混合連續剛構橋採用懸臂澆築混凝土箱梁與鋼混結合樑的組合方式。鋼樑施工採用了新研製的多功能一體化工裝設備，實現一次整體提升。

值得一提的是，施工區域處於西江一級繁忙航道，整體提升高度接近40米，施工難度極大，對項目團隊的技術水準與組織協調能力提出了嚴峻挑戰。

在西江橋項目建設現場，一艘長68米，寬18米，滿載2700噸的運輸船，穩穩承載着長度75米、重量約600噸的鋼箱梁，精準行駛至橋下預定位置並完成拋錨定位。與此同時，施工人員運用纜繩、拖輪等輔助工具，對運輸船展開精細定位操作。另一邊，施工人員對吊具進行精密調試，全力確保提升安裝能夠一步到位。

施工單位中鐵廣州局的現場負責人指出，此次吊裝採用了橋面提升機提升的創新方式。施工團隊將施工掛籃巧妙改造爲橋面提升設備，從提升設備下放四根鋼索，分別牢固系在鋼箱梁的四個吊耳之上。隨着連續千斤頂緩緩運行，鋼箱梁以每小時4-5米的速度被整體一次性提升至預定位置。

在鋼箱梁順利提升到設計位置後，施工人員隨即對鋼箱梁進行焊接固定作業，隨後運用鋼絞線對橋樑實施張拉連接，最終實現整個橋樑的成功貫通。

作爲大陸「八縱八橫」高鐵網沿海通道的關鍵控制性工程，廣湛高鐵建成通車後，廣州市區至湛江市區中心的通行時間將大幅縮短至90分鐘，將有力推動粵西地區深度融入粵港澳大灣區發展，對促進區域經濟協同發展、提升交通基礎設施互聯互通水準具有重要意義。