生意倒下的地方，生意也正在崛起

2024年：

是AI的一年，是芯片的一年，但也是汽車的一年。我記得年初的時候，所有人都在講，車圈已經進入了淘汰賽，車企的日子更不好過了，行業已經到了拼刺刀的階段。的確，過去的一年，有車企突然倒下了，像高合、像合創，它們徹底告別了牌桌；也有車企半死不活，像哪吒、像極越，它們正在苦苦掙扎；還有車企遭遇了中年危機，比如BBA，比如大衆，比如兩田一產，它們的銷量也正在斷崖式下滑。但是，在這樣一片哀嚎裡，我們依然能夠聽見勝利的號角，依然能看到像小米這樣的黑馬，像理想這樣扶搖直上的玩家。我時常在想：爲什麼它們可以！而有的人就不行呢？在過去一年，參加了小米、長城、蔚來十幾場發佈會後，最近，我終於有了答案，因爲市場永遠都在那裡，江山就在那裡，哪怕再內卷，再激烈，可它從來不會缺少希望。關鍵在於：你怎麼去看待市場，你怎麼去理解用戶，你怎麼去技術創新。拿小米來說吧，上市9個月交付超過13萬，能有這樣誇張的成績。有人說是因爲雷軍的營銷能力，有人說是因爲小米的品牌效應，還有人說，是因爲地方的助力。這些因素的確存在，但更多的只是表象，小米汽車崛起的內核，其實只有“聽勸”兩個字。消費者不喜歡隱藏門把手，小米聽了；消費者希望有實體按鍵，小米聽了；消費者希望天窗能防曬，小米聽了...小到一個手機支架，大到電池安全技術，產品的裡裡外外，銷售的前前後後，只要消費者有呼聲，小米就有迴應。這就是爲什麼：同樣的產品參數，同樣的銷售渠道，同樣的資金消耗，甚至比小米更好、更多的情況下，有的車企只能月銷兩千，而小米能月銷兩萬的原因。因爲消費者的要求並不高，但能滿足消費者的只有小米。當然，不止是小米，包括同樣取得巨大成果的理想，在這兩家車企身上，你能明顯感受到這種態度，一切的一切，都在以用戶需求爲先。而在汽車智能化的今天，想要滿足用戶需求，車企不能只會錦上添花，更要有技術創新的硬實力。過去一年，在卷價格的同時，車圈也卷出了新的技術。比如特斯拉FSD V12端到端大模型架構問世，爲智能駕駛領域帶來了新思路；比如智己汽車搭載首個超快充固態電池，成爲行業焦點；比如理想開始思考，如何打通汽車與機器人等領域的協同......有人衰落，有人崛起，有人技術爆發，有人原地踏步。2024車圈的割裂，本質上，是一種市場邏輯的轉變。過去的多年，中國汽車市場一直是增量市場，大家都沒車，大家都想買車！但現在，每家每戶門前，都停着一輛車，當需求邁過了臨界點，汽車自然也從賣方市場，轉變成了買方市場，“話語權”已經來到了消費者這邊。但即便在這樣的環境下：有的車企還是放不下原來的架子，仍然高高在上，有的車企還是改了不原來的思維，仍然我行我素。於是，有的車企倒閉了，有的車企賣不動了！於是，市場需求不足，成了最大的背鍋俠。在我看來，今天的中國汽車市場，仍然是一個增量市場：2022年，美國汽車保有量爲2.83億，普及率84%；2023年，日本汽車保有量7650萬，普及率62%；2024年，中國汽車保有量4.4億，普及率31%。汽車市場，還大有需求，也大有可爲，至於怎麼爲，怎麼面對新階段的新需求，我想，小米和理想，已經給出了很好的答案。靠近消費者，理解消費者，服務消費者。