商业周刊／台湾行李箱王国 每3家有1家拚品牌
▲在德国最大百货通路上，台湾的行李箱品牌与德国品牌RIMOWA并列（图／商业周刊／万国通路提供）
文／蔡茹涵提起「台湾」与「行李箱」这两个关键字，你脑中第一时间浮现的，仍旧是以低廉价格代工的箱包王国吗？
事实上，台湾的行李箱包业者们正奋力在拚另一件事──做品牌！
翻开台湾区手提包输出业同业公会今年的数字，会员100家，合计35个自创品牌，换句话说，每3家业者就有1家，正在经营自己的「品牌梦」。
「技术，原本就是台商的强项！」该公会理事长、亚富国际董事长蔡明辉直言。确实，即便中国低价代工崛起，但细数全球单价在1万到1万5千元以上的高端行李箱供应链，台商仍在其中扮演重要角色。
这不免令人好奇，箱包业者前仆后继走上品牌之路，为何成功者却是凤毛麟角？
「你第一个避无可避的问题，就是可能被客户抽单，」皇冠总经理江锡毅坦言。
他举例，自有品牌一上市，往往没多久就接到代工客户来电抱怨产品重叠，甚至威胁抽单。「这时就要看，当时公司主事者是工厂出身，还是品牌出身？」前者只要决心不够，很容易就选择拱手让出市场。
紧接着，考验公司能否撑过行李箱包的购买周期。相较日用品，箱包类属于低频率产品，动辄一、两年都不容易坏，因此品牌寿命必须够长，撑过消费者的购买间隔，才有可能产生忠诚度。「我看过好多品牌部门一亏三、四年，好不容易累积出一点底蕴，就收起来了。其实只要它撑过那段时间就好，但就是烧不下去了！」江锡毅透露。
难关重重，但并不代表没有人成功跨越。
举例来说，台湾唯一箱包类上市公司万国通路，用17年的努力终于打进欧洲市场。而经常被拿来与万国相提并论的皇冠行李箱，如今瞄准的却是虚拟电商市场，让数据成为品牌的后盾。
聚焦优势攻30％高端市场台商「打群架」抢1,500亿元商机
又例如，「做代工」和「做品牌」之间，也不再是谁对谁错的二分法，只要运用得宜，反倒可以为另一边加值；如专做精品行李箱拉杆与轮子的贺盛塑钢，就透过自有品牌Departure，为LV、Prada等精品客户展示最新技术。甚至，实体店和电商也不再是唯二的销售途径，在网路族群中赫赫有名的「战车行李箱」，来自创业23年的美丽华皮件，它的内销专门经营各公司福委会团购市场，只开放工厂挑选看货，照样一箱难求……。
从80年代的代工王国，到如今自有品牌百花齐放，这群至今活跃的台商有哪些共通特质？
答案是：不再想一网打尽全世界的生意，而是更加聚焦，专心锁定「中高价到精品」之间约30%的市场。
「这个（高端）市场很窄，（产值）大约接近50亿美元（约合新台币1,500亿元）。但以台湾现阶段状态，这是最有机会的策略！」为Tumi顶级软箱代工的特伟贸易副董事长陈胜彦分析，去年LVMH集团买下Rimowa，新秀丽购并Tumi，未来品牌端将走向大者恒大的市场。而台商规模偏小，想要生存下来，一是集合众人之力「打群架」，二就是将射程缩短，放掉低价行李箱红海，「那一块，你怎么拚都赢不了中国。」
专注做30%的市场，也能让产品走向全世界。台湾行李箱包业的「品牌梦」，才正要开始！
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