Scout增程器配四缸發動機，續航500英里

大衆旗下的Scout Motors（斯考特汽車）品牌復興是美國電動汽車領域最令人興奮的發展之一，但我們對其即將推出的車型仍知之甚少。我們已經看到了它們的外觀，但在技術信息或規格方面瞭解甚少。Scout（斯考特）與其他公司的主要區別之一在於，它計劃推出純電動版和增程式版車型。

“收割機（Harvester）”增程器將配備一臺四缸發動機作爲發電機，該發動機可能來自大衆（大衆是推動該品牌復興的汽車製造商）。基奧表示，這是一臺“性能良好、高輸出的四缸發動機，佈局合理”。該發動機不會有渦輪增壓器，所以如果它是大衆的發動機，爲了用作發電機，將需要進行大量改裝。

基奧還透露，“收割機（Harvester）”電池容量約爲60或70千瓦時，大約是Scout（斯考特）純電動版車型電池容量（約120或130千瓦時）的一半。

增程式電動版僅靠電池可行駛約150英里，但加上滿箱油後，續航里程將增加到500英里以上。基奧提到，由於發動機位於後橋正前方，這個版本將採用一種“有創意”的進氣和冷卻解決方案，但他沒有進一步詳述。它可能會有一個隱藏式進氣口。

它們將與油箱一起佔據純電動汽車中較大電池組原本會佔用的空間。這意味着兩個版本的內部佈局將相同，而且兩者的前備箱容量也相同。

純電動汽車一次充電的計劃續航里程爲350英里，並且它還將擁有更好的直線性能，從0到60英里/小時的預估加速時間約爲3.5秒。據基奧（Keogh）稱，增程式電動汽車將在4.5秒內完成這一衝刺。

這兩個版本也將採用不同的電池化學成分，這也會影響車輛的功率輸出。基奧暗示，增程式電動汽車將採用更便宜的電池化學成分，這會導致功率更低，但他沒有詳細說明。

增程式電動汽車採用磷酸鐵鋰（LFP）電池，純電動汽車採用鎳錳鈷電池，以利用這兩種化學成分的優勢，這是合理的。前者更經濟實惠，且更能適應頻繁充電至100%的情況，而後者能量密度更高，是追求最長續航里程和最高性能的純電動汽車的首選。

兩種車型都將具備相同的2000磅載重能力，它們的牽引能力評級將相似但不完全相同。增程式車型將更受長距離牽引用戶的< a href="#">青睞，以Terra皮卡的形式，它將成爲即將推出的< a href="#">Ram 1500 Ramcharger的直接競爭對手。增程式皮卡可能還有一個更大（且尚未開發的）市場，這或許可以解釋爲什麼< a href="#">Ram取消了全電動的1500 Rev，而只提供增程式車型。

增程器將至少有三種駕駛模式：一種將最大限度地利用電池中的可用電流，一種將類似於傳統的混合動力駕駛模式，以高效利用發電機，第三種將更多地依賴內燃機而非電池。

基奧證實，在所有早期的斯考特汽車預訂中，“超過50%”是增程式汽車，而70%是旅行家SUV車型。他還指出，斯考特85%的供應鏈都在美國本土，這意味着該製造商不會非常依賴國外進口，而且其汽車有資格獲得全額7500美元的聯邦電動汽車稅收抵免金。

然而，特朗普政府執政期間，這一誘人的電動汽車激勵政策可能會比2027年第四季度（斯考特打算開始生產旅行家和特拉車型的時候）更早被取消。這些卡車將從南卡羅來納州一家耗資20億美元新建的工廠下線，該工廠計劃年產能爲20萬輛汽車。斯考特還希望繞過傳統的經銷商模式，直接向客戶銷售汽車，但似乎每次有公司宣佈這一消息時，經銷商們都想在法庭上讓其改變主意。