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三季度新能源汽車出口量TOP10戰績：造車新勢力僅1家上榜

摘要：僅6家銷量過萬（歡迎關注閨蜜財經）

撰文|蜜姐

這是@閨蜜財經的第1919篇原創

汽車出海的趨勢不減，多家車企表現亮眼。

據工信部發布的2024年前三季度工業和信息化發展情況，前三季度，汽車產業產銷量分別爲2147萬輛和2157.1萬輛，分別同比增長1.9%和2.4%。

同期，國內市場的銷量略顯疲態，1725.9萬輛，同比微降2.4%；而海外市場的整車銷量增速亮眼，431.2萬輛，同比增長27.3%。

其中，傳統燃料汽車仍佔據出口的主導地位，338.4萬輛，同比增長32%；

新能源汽車成爲出口新引擎，92.8萬輛，同比增長12.5%。

前三季度，我國新能源汽車出口有一個明顯特徵：插混汽車出口增速遠超純電動汽車。

期內，插混汽車出口量19.8萬輛，同比增長200%；而純電動汽車出口量73.1萬輛，不增反降，同比下滑3.8%。

據日本汽車工業協會發布數據顯示，今年上半年中國汽車出口量同比增長31%，約爲279萬輛，較日本多78萬輛；同期，日本汽車出口量同比微降，預估今年中國汽車有望連續兩年拿下出口量全球第一。

具體來看今年三季度的情況，我國新能源汽車出口量約爲29.6萬輛，同比增長14.3%，佔乘用車總出口量的24.2%。

從車企來看，三季度新能源汽車出口量分化十分明顯，比亞迪穩居銷冠。

三季度，比亞迪的新能源汽車出口量爲9.1萬輛，佔新能源車出口總量的30.7%。與前兩季度的佔比基本持平。

1-9月，比亞迪的出口量累計爲30.2萬輛，已超2023年全年出口量（24.3萬輛），同比增長96.3%。增速也在同行中穩居第一。

在《財富》世界500強榜單，比亞迪也從2023年的第212位攀升至2024年的第143位，成爲年度排名升幅最大的車企。

三季度，新能源汽車出口量排名第二位的是特斯拉中國，出口量約爲6.73萬輛。

同期，新能源汽車出口量位於第二梯隊的車企有4家，分別是上汽乘用車、極星汽車、奇瑞汽車和沃爾沃亞太，出口量在1.13萬輛—1.7萬輛之間。

值得注意的是，上汽乘用車，雖然排名第三位，但其總體業績卻不容樂觀。而同期上汽新能源汽車被寄予厚望，交付量同比增長29.5%。

前三季度，上汽乘用車的產銷量分別同比下滑29%和26%。據媒體公開報道，上汽集團曾連續8年位居中國車企出口銷量第一。

中汽協數據顯示，1-9月，上汽集團的汽車出口量爲66.4萬輛，同比減少約12.7%。加碼新能源汽車的出口是其必然選擇。

近期傳聞要赴港IPO的奇瑞汽車，從出口總量來看遙遙領先。

1-9月，奇瑞汽車的出口量達82.9萬輛，趕超上汽集團，同比增長27.9%。

儘管其海外市場的銷量佔總銷量的比例接近五成，但在新能源汽車方面仍與比亞迪等有較大差距。

三季度，新能源汽車出口量位於第三梯隊的也有4家，分別是上汽通用五菱、長城汽車、小鵬汽車和吉利汽車，出口量在0.49萬—0.96萬輛。

其中，小鵬汽車是造車新勢力中，唯一闖入新能源汽車出口量前10強的車企。

今年以來，小鵬汽車更是對於進軍海外市場高舉高打，除歐洲、東盟、中東、拉美等地區外，上週官宣正式進軍阿聯酋市場。

這一梯隊的成員可能在未來幾年有較大的變化，畢竟單季度出口量均不足1萬輛。而同行中積極出海的車企大有人在。

總的來看，在整車出口中，傳統車企奇瑞汽車、上汽集團、吉利汽車、長城汽車、長安汽車等仍有明顯優勢。

但從新能源汽車出口及增速來看，轉型更早、更徹底的比亞迪更有想象空間，而造車新勢力們也在加速推進出海，從收購到海外建造生產基地、反向合資等。

基於形勢和國外政策的快速變化，機遇與挑戰同樣大。但相比競爭白熱化的國內及傳統燃油車市場，新能源車出海算得上是藍海市場。目前除了比亞迪一騎絕塵，造車新勢力們還未能在海外市場上真正大展拳腳，想象的空間還是很大。

本文未註明數據均來自於公司財報及公告，特此說明和感謝！文章僅供討論分析，不構成投資建議。

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