任我明說：造車新勢力算“豪華品牌”嗎？憑什麼？| 視頻
更真實、更獨立、更開放 丨 www.autoju.com
前 段時間，車聚網的一期文章《》引起了巨大的爭議。
很多讀者在評論區質疑：特斯拉怎麼能算豪華車？新勢力怎麼能算豪華車？紅旗價格只有十幾萬，它怎麼也能算豪華車？
這不由得引發了一個話題：造車新勢力算不算豪華？依據是什麼？本期《任我明說》就此展開討論。
▲任我明說：造車新勢力算豪華品牌嗎？
時長約14分鐘，建議WiFi下觀看
老任表示支持讀者，先提出自己的觀點：電動車時代，沒有所謂的傳統豪華，只有高級的電動車和大衆化的電動車。
過去的傳統豪華靠的是什麼？發動機缸數、級別尺寸和歷史沉澱，消費者爲它們買單的溢價部分，就是它們品牌的豪華價值體現。反觀現在的造車新勢力，距今時間長的也就十幾年，少的僅有一兩年，豪華體現在哪？
老封認爲爭議的核心焦點是：對豪華的定義有分歧。其實中文的豪華在英文裡有兩個不同的詞：Premium高端和Luxury奢華，車聚做豪華車市場分析時說的“豪華”，其實指的是Premium高端。
▲圖片來源：任我明說
老封提出豪華車或高端車應需要具備三個條件：價格、價值、情感因素，三者至少滿足其二纔算豪華品牌。
▎價格。至少要達到25萬元，2023年中國汽車市場平均單車價格爲18.7萬，那麼再加上品牌溢價，因此25萬元以上的車型應該算高端品牌。
▎價值。除了傳統的豪華，如馬力、車身尺寸、配置豪華感等，還包括科技上的豪華，比如智能座艙、智能駕駛，因爲如今是互聯網造車時代，不看馬力看算力。
▎情感因素。如紅旗，雖然它的平均價格低於20萬，但是它有較長曆史積澱以及特殊的家國情懷，所以把它當作豪華品牌或者高端品牌，也未嘗不可。
▲圖片來源：任我明說
聽到此處，老任發出靈魂拷問：哪些造車新勢力可以算豪華品牌？
一、特斯拉算不算豪華品牌？
▲圖片來源：車聚網
老任先提出看法：特斯拉的價格到位了——國內的價格是30萬左右，但是從外觀到內飾的設計來看，它就是給人簡單、實用，而沒有浪費、奢侈、堆砌的情緒，怎麼算豪華品牌呢？
老封按上述三個標準比對：一、價格，特斯拉2023年在中國市場的平均成交價是28萬，符合條件；二、價值，特斯拉是電動車普及的先行者，以及輔助駕駛的領軍人物；三、情感因素，從市場實際表現來看，特斯拉蠶食了BBA很大一塊市場，如果它不是豪華品牌，又如何把豪華品牌打敗呢？
所以，特斯拉肯定不是Luxury豪華，但算作Premium豪華還是OK的。
二、蔚來算不算豪華品牌？
▲圖片來源：車聚網
按老封的感知，無論是從Premium高端還是Luxury奢華的角度，蔚來比特斯拉更豪華。首先平均價格30.8萬，其次NIO house帶來的體驗，是他經歷過的所有品牌中最好的，沒有之一。再次，它也確實搶奪了BBA的份額。
因此，蔚來放入豪華品牌是毫無疑問，這也是讀者沒有爭議的。
三、問界、極氪、阿維塔算不算豪華品牌？
老封：它們符合上述的標準，都應該算。
▲圖片來源：任我明說
老任立馬質疑，在他看來，這三個新勢力似乎只滿足價格這一條件，其它兩個並不滿足：價值方面，它們無論是輔助駕駛，還是車內豪華度、性能等方面，並沒有領先特斯拉或其他品牌太多。情感方面，如果問界沒有掛華爲的標，它能賣到豪華品牌的價格？
老封認爲：傳統豪華的價值感，正在被重塑。同時情感偏好上，很大程度來自於品牌的排他性。
▲圖片來源：任我明說
▎價值感。老封問老任，什麼東西最珍貴？二人答案一致：時間。新勢力的新能源車大多帶出色的智駕，一方面加速性能好可以節約通勤時間，另一方面智駕可以讓用戶在車內擁有更多“平行時間”，這些殾能給用戶帶來前所未有的價值感。
▎排他性。他舉了個例子，2023年阿維塔使用智駕直接開到珠峰腳下，中間甚至經過了怒江72彎。同樣春節時，餘承東開問界M9（參數丨圖片）從老家返回深圳，據說全程1300公里無接管。這種“全國都能開、無圖也能開”的高階智駕，形成了鮮明的排他優勢。
那些開慣了BBA的用戶，又花30萬甚至50萬去買問界、阿維塔、極氪，肯定有讓他們認可的過人之處。所以，它們應算高端品牌。
四、問界和小鵬算不算豪華品牌？
▲圖片來源：任我明說
老封：這涉及到一個重要的因素——產品的重心或錨定。
理想應該算。2023年平均單車成交價爲35.6萬元，況且剛出的MEGA還將提升它的均價，再結合“彩電冰箱大沙發”等表層價值感，以及對BBA的平替，理想應該算作豪華品牌。
小鵬，理論上應該算，但情感上應該不算。2023年均價爲23.2萬元，智駕表現也不錯；但由於它的首款產品G3價格只有10多萬，之後又有不到20萬的P5，它沒有給大家留下“豪華”的初始印象，所以又不能算。
最近，小鵬宣佈將推出一個全新子品牌，定位10－15萬，大概就是用來轉接小鵬之前的非高端產品序列，而讓小鵬本鵬參展翅高飛。
▲圖片來源：車聚網
老任立馬提出疑義：我是不是可以這樣理解，如果當年豐田沒有從卡羅拉起家，做的是漢蘭達和塞納，猶如現在的理想，那麼豐田是不是也應該變成一個豪華品牌？
老封說是，如果豐田只做這兩款車的話也應該算高端；但沒有如果，同時我們不能只看單個車型，而應看整個品牌產品的重心。
老任覺得，老封明顯對互聯網造車企業持有偏見，反問：小鵬爲啥就沒有豪華基因了？小米就因爲手機便宜，也沒有豪華基因？
同時，他堅持自己觀點：純電動智能化時代，沒有傳統意義上的豪華車，也沒有傳統意義上的豪華品牌，有的只是大衆化的產品和個性化的產品。
▲圖片來源：任我明說
▎智能新能源汽車的價值感，和傳統意義上的豪華不在一個維度上。
特斯拉及造車新勢力給用戶帶來的體驗與以前的油車是不一樣的，它們賣的貴主要是受制於電池成本高。如果回到燃油車時代，特斯拉Model 3和Model Y應該像是10多萬的大衆朗逸和20萬元的途觀。
在老任看來，唯一能跟豪華沾邊的大概只有兩個品牌：一個是蔚來，一個是高合。
▲圖片來源：任我明說
▎汽車智能化與電動化，讓用戶的體驗得到升級，但也抹去了汽車額外的屬性，比如身份的象徵、尊榮的感覺。
老封認同老任的一部分看法，但也表示：每一個時代對於豪華有自己的定義，比如說唐朝以胖爲美，宋朝以瘦爲美，而現在互聯網時代大家追求的是至簡至美、簡潔高效。豪華的定義，本來就在與時俱進。
新勢力的豪華，體現在性能與智能。這在本質上解決了用戶的時間問題，無疑於最珍貴的財富，也是另一種豪華。
老任對此表示理解和認同，並作補充：新勢力用科技重塑豪華，對傳統豪華品牌會產生非常大的打擊；新勢力多賣一臺，同價位的傳統豪華品牌就會減少相應的份額。
車聚小結
最後，老封堅持自己的觀點：在價格、價值、情感三個條件中，至少滿足兩個才能算作豪華－－準確說是高端車。
上表，是根據新標準更新的2023年主流高端品牌排行榜，共計18個品牌，其中新勢力佔8個，接近一半。它們的總銷量達489萬，佔狹義乘用車的23%；同比增長19.2%，高於乘用車5.8%的平均增速。
有意思的是，BBA的佔比從2020年的63%，下滑到了2023年的46%。三年時間減少了17個百分點，而這個減少正是新勢力的增加。
沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春。
▲圖片來源：任我明說
最後，二人總結陳詞。老封認爲：
▎新勢力是沒有歷史，但在創造歷史。在互聯網加持下，新勢力發展速度一年或頂過去10年甚至100年，所以原始的歷史積累不再是關鍵；
▎新勢力通過性能和智能節約了時間，給用戶創造了最大價值；
▎新勢力仍需要時間來考驗，現給出結論還尚早，畢竟“試玉要燒三日滿，辨材需待七年期”。
▲圖片來源：任我明說
老任認爲，鑑於汽車行業的複雜，一年追十年是比較困難的，但認可近些年包括新勢力在內的中國車企表現，它們在2000萬輛乘用車級別的市場中擁有了產品定義權，將來就會擁有市場的定價權，進而獲得市場份額的增長。
“造車新勢力是否豪華”，我們沒有過多必要區分。重點應是：用自己的能力重新定義什麼是真正好的汽車產品，用戶喜歡或受歡迎的汽車產品。
老封認同：爭論誰是豪華品牌其實意義並不大，真正有意義的是如何提升我們的產品力和用戶體驗，同時相信中國品牌包括新勢力，有能力重新定義豪華品牌，畢竟豪華汽車寧有種乎？