搶在小米之前，長安深藍玩起了極致性價比，將刺傷誰？
油價處於高位，消費者開始將目光轉向新能源車，但是今年以來，新能源車價格的大幅上漲，讓人們又愛又恨，希望小米這個價格屠夫快點入場。
有需求就會有人去做，這次不是小米，而是老牌車企長安。7月25日，長安深藍SL03（參數丨圖片）上市，一口氣推出增程式、純電和氫電三種動力車型。
69.99萬的氫電車型可以先放一邊，重點看一下增程式和純電。前者一款車型，價格16.89萬元，後者兩款車型，分別是18.39萬和21.59萬元。
在新能源車中，比亞迪已經算比較親民的了，但長安深藍的價格明顯更低，這很容易讓人想起極致性價比的小米模式。那麼，長安深藍將刺傷誰？
精準卡位，長安深藍SL03的定價策略
長安深藍SL03推出了3種動力的車型，其中，氫電顯然是爲了展現實力，拉昇品牌形象的，而增程式則瞄準了目前炙手可熱的混動市場。
比亞迪推出的DM-i超級混動，上市後就一直非常火爆，目前仍處於一車難求的狀態，買車要等好幾個月。雖然長城、長安、吉利、奇瑞等自主品牌也推出了各自的混動技術，並且各具特色，新車型也相繼上市，但是並沒有對比亞迪的插混車型造成太大沖擊。
相反，理想和華爲的增程式車型，卻在中高端市場獲得了突破，價格拉到30萬級，銷量卻出奇的好，甚至超過比亞迪同級的DM-i車型。而目前的增程式車型，主要還是SUV，轎車領域還沒有特別能打的車型，所以長安深藍SL03的增程式車型填補了這個空白。
16.89萬元的價格，並且配置直接拉到滿格，競品直接鎖定比亞迪的王牌車型漢DM-i。目前，比亞迪漢DM-i的起價是21.58萬元，長安深藍SL03有明顯的價格優勢。
在純電方面，長安深藍SL03的純電版，同等配置下價格也遠低於比亞迪漢EV和海豹，與新勢力中純電轎車見長的小鵬P5和P7比，價格也有明顯優勢。雖然P5還略小一號，但續航差不多的車型仍然比長安深藍SL03貴，與價格更高的特斯拉Model 3比優勢就更明顯了。
綜合來看，長安深藍的首款車型，避開了卷得更嚴重的SUV，而選擇了競爭相對較小的轎車，同時瞄準市場上最火的車型，價格做到最低，配置做到頂流，形成巨大的比較優勢，所以上市即熱銷，33分鐘訂單破萬。
並且，長安深藍SL03的長寬高4820/1890/1480mm，軸距2900mm，直接從高端入手，後續還會投放尺寸小一些的車型，價格還會繼續下探。這意味着，長安深藍作爲一個新品牌，很可能直接殺入國內新能源車市場一線陣營。
產品力也是一線，盤點長安深藍黑科技
儘管走極致性價比路線，但是長安深藍SL03並不只是堆配置，“起步即高配”的同時，一些先進的技術也引人關注，提升了這款車的價值感。
長安汽車“五年磨一劍”，打造了全球首個全賽道純電驅動專用平臺——EPA1平臺，並且是以後驅車型爲主的平臺。
在長安深藍SL03身上，搭載了長安新一代超集電驅系統，最高效率能達到95%。還加持了全球首創的微核高頻脈衝加熱技術，實現超低溫度下的極速加熱，並且用戶在家即可通過手機APP一鍵啓動。在電池安全層面，有iBC數字電池管家系統護體，在一定程度上打消了人們對三元鋰電池易燃的恐懼心理。
綜合這些先進技術，長安深藍SL03的核心性能指標都表現不俗。在CLTC工況下，增程版擁有200公里純電續航和1200公里綜合續航，虧電油耗可低至4.5L，而純電版綜合續航分別爲515公里和705公里，電耗可低至12.3kWh/100km以下。在性能上，純電車型可以做到最低5.9秒破百。另外，還支持V2X放電功能。
除了全電屬性，智能化也是EPA1平臺的優勢。在智能駕駛層面，長安深藍SL03搭載了十餘項智能駕駛輔助系統，擁有6顆超聲波雷達，3顆毫米波雷達，6顆高性能攝像頭等15個傳感部件。長安深藍SL03還支持訂閱NID3.0領航智駕輔助服務和APA7.0遠程代客泊車服務。在智能座艙方面，其搭載的國內首發的智能整車域控制器“長安智慧芯”，3分鐘即可實現車控類軟件OTA極速升級。
綜合來看，長安深藍SL03雖然主打性價比，但並不是簡單的堆料，還是有很多自己的核心技術的。所以，長安深藍纔來勢洶洶，直接挑戰比亞迪和特斯拉兩個頂流。
挑戰比亞迪/特斯拉？長安深藍尚缺“爆點”
在長安汽車的新能源矩陣中，深藍品牌的定位還是偏向平民化，更高端的還是阿維塔品牌。所以，長安深藍SL03一上來，就打出極致性價比策略，因爲有戰略縱深。從目前訂單的情況看，確實有進入一線陣營的潛力，但是如果要超越前兩者，難度還是很大的。
在手機領域，小米也很難超過蘋果和華爲，因爲在中高端市場，消費心理開始務虛，或者說願意爲一些情懷買單，而這正是長安深藍相對於特斯拉和比亞迪所欠缺的。華爲有自己的芯片和系統，比亞迪有以刀片電池爲代表的“三電”核心技術，而長安可以做出一款更均衡，更具性價比的車，但是需要找出一個關鍵“爆點”來引爆消費者的熱情，目前看後驅算是一個，但是性能和體驗到底如何，相對於競品是否有明顯優勢，還需要時間驗證。
另外，在渠道方面，不管是特斯拉的直營模式，還是比亞迪的多網4S店模式，都已經在成熟運轉，而長安深藍要打造新的渠道，也需要時間來完善。
當然，從深藍SL03的市場反饋看，極致性價比路線的殺傷力已經顯現，對於吉利、長城、奇瑞等的混動車型，以及廣汽埃安、吉利幾何等的純電車型，以及小鵬、零跑等造車新勢力們的純電車型，以及20萬元級的合資品牌混動和純電車型，都會有不小的衝擊。
接下來，新能源車是長安汽車的重點發力點，目標是2025年105萬輛，要佔到總銷量三分之一強。現在，長安深藍SL03算是開了一個好頭，後續還有多款新車，今年在車海戰術和新車效應的拉動下，銷量會非常不錯，但是能否三年後達到105萬輛，則需要有一兩款爆款車型，類似於燃油車中CS75和CS55這樣“定海神針”，那麼長安深藍SL03（C385）和後續的C673能否達到這個效果呢？這是成敗的關鍵。