NTSB狠批波音(BA.US)安全文化：培訓不足、監管缺失，MAX 9事故本可避免

智通財經APP獲悉，美國國家運輸安全委員會(NTSB)週二表示，波音公司(BA.US)未能提供足夠的培訓、指導和監督，以防止 2024 年 1 月一架新 737 MAX 9 飛機在空中發生機艙面板爆裂的事故，從而導致該飛機制造商陷入重大危機。

該委員會嚴厲批評了波音公司的安全文化以及其在生產過程中未能在一架新的阿拉斯加航空公司(ALK.US)MAX 9 飛機上安裝四個關鍵螺栓的行爲，同時也指出了美國聯邦航空管理局(FAA)在監督方面的不力之處。

NTSB主席Jennifer Homendy在一次委員會會議上表示，此次事故完全是可以避免的，因爲飛機制造商本應解決在衆多波音內部審計、報告及其他討論場合中已發現的未經授權的生產問題，而這些問題已經存在了至少 10 年。

Homendy稱：“導致此次事故的安全缺陷本應讓波音公司和FAA有所察覺。沒有人員死亡或遭受嚴重身體傷害，這簡直是一個奇蹟。”

NTSB稱，波音公司的在職培訓存在不足，並補充說該製造商正在對設計進行改進，以確保門插銷在牢固固定之前無法關閉。

這起事故促使美國司法部展開刑事調查，並認定波音公司未遵守 2021 年達成的暫緩起訴協議。前波音首席執行官Dave Calhoun在空難調查小組的調查結果公佈後幾個月內辭職。Homendy稱讚了新上任的波音首席執行官Kelly Ortberg，但表示“他面臨着艱鉅的任務，需要解決許多難題，這需要時間。”

波音公司表示，對於此次事故深感遺憾，並將繼續致力於加強其所有業務環節的安全性和質量。

FAA週二表示，自阿拉斯加航空公司門蓋事故以來，他們“從根本上改變了對波音公司的監管方式”，並將繼續採取強有力的監管措施，以確保波音公司解決其系統性的生產質量問題。這一事件嚴重損害了波音公司的聲譽，並導致 MAX 9 飛機停飛兩週，同時 FAA 對其每月的生產量設定了上限，即 38 架，這一上限至今仍然有效。

FAA 補充道：“雖然波音正在取得進展，但我們不會在確認該公司能夠在生產更多飛機的同時保證安全和質量之前就解除 737 的每月生產上限。”

NTSB週二表示，波音公司沒有爲移除 737 MAX 9 門蓋(一種類似門的金屬部件，用於覆蓋未使用的緊急出口)以及在生產過程中重新安裝該部件製作任何文件，並且仍然不清楚涉及哪些員工。

2024 年 6 月，FAA局長Michael Whitaker表示，該機構在對波音公司的監管方面“過於放任自流”，因此已增加了波音公司以及 MAX 客機機身製造商Spirit AeroSystems(SPR.US)工廠的檢查人員數量。

去年 7 月，波音公司在印尼和埃塞俄比亞發生兩起致命的 737 MAX 客機墜毀事故後，同意就一項刑事欺詐共謀罪認罪。但上個月，該公司與司法部達成協議，以避免認罪。

美國司法部已請求法官批准該協議，該協議將使波音公司能夠避免認罪或接受外部監督機構的監管。