凝視廣州的喘息！
珠江口又新增一條過海通道
6月30日
深中通道正式開通
從深圳到中山的車程
也從2小時縮短至30分鐘
宣告黃金內灣時代來臨
如果細數珠江口的過海通道
總共10條
恰恰是這些過海通道
讓珠江口東西兩岸縫合起來
變成了“超級城市”
這一期，派隊就來具體談談珠江口的過海通道
灣區“橋”經濟
10條過海通道縫合珠江口
催生“超級城市”
衆所周知
珠江口東西岸是資源最爲集中的區域
搶佔珠江口已成爲大灣區城市發展的趨勢
爲此，纔有珠江口100公里“黃金內灣”戰略
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》
就有珠江口東西兩岸的相關表述：
以連通內地與港澳以及珠江口東西兩岸爲重點
構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路
爲主體的城際快速交通網絡
力爭實現大灣區主要城市間1小時通達
派隊梳理得知
珠江口有10條跨海通道
包括黃埔大橋、蓮花山通道
海鷗通道、南沙大橋
獅子洋通道、虎門大橋、穗深通道
深中通道、深珠通道（伶仃洋通道）、港珠澳大橋等
其中開通的有黃埔大橋
南沙大橋、虎門大橋
深中通道、港珠澳大橋
蓮花山通道、海鷗通道
深珠通道（伶仃洋通道）則還在規劃中
其實在深中通道開通前
連接珠江口東西岸的通道並不多，主要有：
一條是連接廣州和東莞的虎門大橋
二是連接香港和珠海、澳門的港珠澳大橋
如今多了一條連接深圳和中山的深中通道
南、中、北都有了連接通道
可以說，這些跨海通道宛如血管
使得珠江口東西兩岸
越來越像一個“超級城市”
10條過海通道逐個看
哪一條最有看點
很多人要問了
珠江口的10條過海通道到底是怎麼樣？
我們來逐個看下
——————黃埔大橋——————
黃埔大橋
北起黃埔區火村立交
接京港澳高速
上跨珠江及其大吉沙島
南至番禺化龍鎮化龍立交
接廣澳高速
雙向八車道
2008年12月16日通車
——————蓮花山通道——————
這是廣東和廣州十四五規劃建設的高速公路項目
規劃線位西起於南沙港快速路
向東跨越珠江
終至廣深高速望牛墩互通立交
設計速度 100km/h
隧道或是大橋敷設方式待定
8/10/12車道
線路長度約28公里，其中廣州段長約14公里
總投資約159億
今年4月
《廣州市綜合立體交通網規劃（2023-2035年）》
有點名蓮花山通道
但毫無進展，動工還得繼續等待
——————海鷗通道——————
海鷗通道是遠期規劃的通道
主要連接蓮花山和東莞
《廣州市交通運輸“十四五”規劃》裡有提及
積極謀劃海鷗通道建設
緩解虎門大橋、南沙大橋交通壓力
今年4月
《廣州市綜合立體交通網規劃（2023-2035年）》
也點名了海鷗通道
——————南沙大橋——————
南沙大橋（原稱虎門二橋）
連接南沙和東莞沙田
2019年4月2日建成通車
——————獅子洋通道——————
獅子洋通道位於南沙大橋和虎門大橋之間
起於東莞虎門鎮新聯
往西經沙田鎮
在虎門港和廣州小虎島之間跨越珠江
經南沙黃閣鎮、東涌鎮，終於大崗鎮
西接廣中江高速，東接常虎高速
爲珠江口第一條雙層過海通道
世界上跨徑超大的雙層懸索橋
獅子洋通道項目，可緩解虎門大橋、南沙大橋
日益增長車流量的交通壓力
最近，獅子洋大橋東索塔右幅承臺
最後一層澆築完成
雙層懸索橋承臺正式“破水而出”
預計2027年12月通車
——————虎門大橋——————
中國自行設計建造的第一座特大型懸索橋
珠江口首座跨海大橋
連接南沙與東莞虎門
位於珠江獅子洋之上
爲莞佛高速公路的組成部分
1997年6月9日通車
——————穗深通道——————
穗深通道連接廣州南沙、中山民衆、深圳寶安
《廣州市綜合立體交通網規劃（2023-2035年）》
就出現了穗深通道的影子
提到加快連通南沙的跨江通道建設
謀劃穗深通道
打通南沙輻射東西兩岸的高速通道
忘記說了，這是一條遠期規劃通道
——————深中通道——————
深中通道連接中山、廣州和深圳
北距虎門大橋約30公里
南距港珠澳大橋約31公里
起自深圳機場互通立交
向西跨越伶仃洋海域
通過萬頃沙互通與南中高速連接
在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接
它牛在創造了十項世界之最
6月30日通車
——————深珠通道——————
深珠通道又叫伶仃洋通道
是連接深圳前海、珠海金鼎的一條跨海大橋
爲公鐵兩用橋
是G0412深南高速的重要組成部分
根據初步規劃，選址位於港珠澳大橋與深中通道之間
通道起於深圳，跨越伶仃洋至珠海
向西延伸至江門和陽江
圖源：廣東地理
近日
廣東省發佈《伶仃洋通道珠海側公路工程方案
設計研究項目招標公告》
明確將開展該通道的前期設計招標工作
這預示着伶仃洋通道興建在即
——————港珠澳大橋——————
至今爲止全球規模最大的跨海工程
沉管海底隧道規模居全球之首
連接香港、珠海和澳門
東起香港國際機場附近的香港口岸人工島
向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島
止於珠海洪灣立交
全長約55公里
主橋主跨長約29.6公里
其中主體工程爲22.9公里
連接香港的人工島和珠海的人工島
其中珠海段6.7公里，人工島約3.4公里
海底隧道約6.7公里
2018年10月24日通車
在建成的過海通道中
關注度最高的莫過於深中通道和港澳珠大橋
而規劃中的過海通道
蓮花山通道一直是熱議的焦點
在建的無疑是獅子洋通道熱度最高了
10條過海通道意義剖析
能爲珠江口帶來什麼？
10條過海通道
最明顯的作用莫過於縫合珠江口東西兩岸
帶動珠江口兩岸
經濟、人才、資源的互聯互動
助力構建環珠江口100公里“黃金內灣”
推動大灣區協同化、一體化發展
促進大灣區的高質量發展
各個通道發揮的作用也不盡相同
黃埔大橋
雖說也是珠江口的過江通道
但它串聯的廣州內部的通道
連接黃埔和番禺
黃埔GDP4315.17億，人口122.23萬人
番禺GDP2866.95億，人口282.3萬人
這是廣州兩大重大發展區域：
東進的重點東部中心
南拓的重點蓮花灣、獅子洋增長極
起到的是東進、南拓的聯繫作用
讓廣州的兩大戰略有了更多的互動
最大看點就是汽車產業的協同發展
東部中心有智能汽車、科創、先進製造業
蓮花灣則有強大汽車製造業
能做到相互賦能
7月3日，工信部公佈了20個智能網聯汽車
“車路雲一體化”應用試點城市
廣州入選
這對廣州汽車行業是個振奮消息
海鷗通道、蓮花山通道
這兩條通道更多是番禺和東莞的互聯
南沙大橋、獅子洋通道、虎門大橋
則是南沙和東莞的互聯
獅子洋通道
連接的是南沙自貿區和虎門濱海灣新區
兩者車程僅40多公里
南沙GDP2323.5億，人口96.8萬人
虎門GDP只有738.8億，人口83.8萬人
兩者經濟體量和人口都有待提升
需要兩者互通有無，互相賦能
濱海灣新區有全面對接廣州南沙
推動南沙自貿片區的功能向濱海灣新區延伸的願景
南沙有政策、港口、裝備製造優勢
濱海灣新區在電子產業、核心元器件發達
兩者可形成互補互相賦能
濱海灣新區可以藉助南沙
引入國外技術、人才、資源要素
也可承接南沙經濟、創新等外溢輻射
還可以通過南沙的港口，加大外貿
此外，獅子洋通道向西還可以連通
到中山和佛山、江門等城市
促進珠江口西岸的城市發展
穗深通道、深中通道
是廣州、中山、深圳的互聯
這裡重點提一下深中通道
到底能帶來什麼？
有調皮的網友會說：堵
這說得也有道理，讓人無法反駁
畢竟開通的第一天就堵了
看報道，30分鐘路程走了3小時
開通當天車流量超過12.5萬車次
說真的，深中通道帶來的作用超級大
通勤方面
1）環珠江口100公里黃金內灣“一小時通勤圈”形成
2）珠江口西岸的城市不用再到廣州坐飛機
直接去深圳坐，更方便
3）珠江口西岸的城市去往東岸更快捷
比如從深圳到中山的車程
以前是2小時，現在只要30分鐘
城市互通協作方面
1）串聯前海、南沙、橫琴、河套等重大合作平臺
2）聯通廣深港、廣珠澳科技創新走廊
促進科技、人才、金融等要素得高效流動
3）推動大灣區城市羣的互通互聯
包括產業協同文旅、民生、社會治理等交流合作
深中通道不僅是中山、深圳的
也是廣州的，畢竟有萬頃沙支線連通
對珠江口西岸的江門、珠海而言，也是利好
未來可以直達深圳
加強珠江口東西兩岸的互聯互通
經濟拉動作用
我們知道
珠江口東西兩岸的GDP水平是不一樣的
尤其是珠江口西岸的中山、珠海、江門
GDP數據相比東岸的東莞
深圳還是差距巨大的：
2023年，深圳GDP34606.04億，人口1779萬人
東莞11438.13億，1048.5萬人
中山才3850.65億，人口445.82萬人
江門4022.25億，482.2萬人
珠海4233.22億，249.41萬人
深中通道開通，可以借力深圳的產業轉移
科技賦能
拉動中山、珠海、江門的發展
完全可以藉助深圳的科技和航空資源
打造低空經濟產業
同時做大之強先進製造業
可以預見，未來，藉助深圳通道的連接
中山、珠海、江門會加速進入
萬億GDP俱樂部的步伐
中山、珠海、江門三城工業總產值
在5000億元至7000億元區間
也有望繼深圳、廣州、佛山
東莞、惠州5大“萬億工業大市”後
率先達成萬億工業總產值
深中通道
改變的不僅是珠江口東西岸的通勤
更多是改變珠三角或者說
大灣區的經濟地理格局
藉助深中通道的東風
5月，深中兩城就開了一個重要會議
首次披露《關於深入推進深圳-中山規劃一體化發展
的行動方案(2024-2025年)》概要及進展
兩地一體規劃、雙翼齊飛、協同發展
其他城市也在分蛋糕
江門要與深圳建設深江經濟合作區
珠海有深珠合作示範區
中山有深中經濟合作區
廣州也在謀劃“深中通道”片區
深珠通道
是珠海和深圳的互聯
這條通道也非常重要
這條通道位於深中通道和港珠澳大橋之間
能起到功能互補的功能
爲何這樣說？
深中通道
屬於伶仃洋的“內環”通道
港珠澳大橋
屬於伶仃洋的“外環”通道
“雙Y”形態還沒形成
深珠通道
我們不妨看作伶仃洋的“中環”通道
爲公鐵兩用橋
具備高速鐵路和城際鐵路兩種功能
正是這種城際功能，能夠彌補
港珠澳大橋、深中通道的不足
目前深珠通道的公路通道已納入國家公路網規劃
廣東省高速公路網規劃
鐵路通道深珠城際已納入大灣區城際鐵路建設規劃
及粵港澳大灣區相關互聯互通規劃
高鐵功能正在積極爭取納規
深圳需要一條通道，打開西拓的產業新空間
增強輻射力
珠海需要形成產業聚集效應
拉動經濟發展和產業發展
也需要一條通道
深珠通道就是這樣一條提質增效的通道
能實現橫琴、前海兩個合作區的直通
港珠澳大橋
則是珠海、香港、澳門的互連
未來可能還會和深圳互聯
深圳GDP34606.04億，人口1779.01萬人
珠海GDP4233.22億，人口249.41萬人
香港GDP27024億，人口750.31萬人
澳門GDP3309.31億，人口68.4萬人
只有和深圳互聯後，珠海的GDP、人口
纔會有一個質的飛躍
香港、澳門作爲亞洲金融中心
有“一國兩制”獨特優勢
體制機制多元化
而珠海、深圳作爲特區
也有政策方面的傾斜
剛好藉助香港、澳門這兩個超級聯繫人
“走出去”開拓國際市場
亦可把產業、資金、人才“引進來”
賦能發展經濟和產業
最大的受益者無疑是珠海
未來，大灣區能產生裂變、發生質變
最有可能做大做強的區域，無疑是珠江口
未來的競爭會更加強烈、更趨白熱化
在珠江口東西兩岸連成網後
加速大灣區一小時生活圈的形成
黃金內灣時代來臨
廣州發力兩洋南拓正當時
當黃金內灣時代來臨後
對廣州而言就是特別好的發展契機
因爲這麼多的過海通道
有將近一大半集中在番禺和南沙
這是廣州2049城市發展規劃提及的
沿“獅子洋-伶仃洋”的兩洋南拓
番禺對應獅子洋戰略要道
南沙對應伶仃洋戰略要道
所以廣州發力兩洋南拓
現在是個好時機
目前廣州已經加大在伶仃洋的力度了
重點就在萬頃沙
通過萬頃沙支線聯手深中通道，搭上這股東風
通過南沙全民文化體育綜合體，擴大影響力與話語權
通過南沙站，來加強灣區的串聯能力
首先，南沙有深中通道萬頃沙支線，已貫通
預計今年10月底完成整個建設工作
年內達到建成通車條件
迅速接上深中通道，和深圳進行聯姻
快速搭上這個契機發展，這就是南沙的機會
目前，南沙在萬頃沙鎮十五涌和十八涌之間
謀劃設立佔地約8平方公里的“深中通道”片區
作爲南沙港後方產業腹地
重點發展健康研發智造及高端醫療服務業
打造廣深產業融合示範區
其次，配合第十五屆全運會的超級工程
南沙全民文化體育綜合體
計劃整體於2025年6月30日竣工
未來通過深中通道
成爲大灣區承接國內頂級賽事及國際單項賽事的場館
和大灣區文體地標
擴大南沙的輻射半徑與影響力
最後是南沙站
南沙站一期開建在即
計劃於2028年3月全面正式運營通車
未來將實現1小時有效通達
深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門
該樞紐規模將超白雲站
規劃14臺29線
（目前亞洲最大火車站白雲站爲11臺24線）
規劃引入南沙港鐵路、深茂鐵路
廣中珠澳高鐵、肇順南城際、中南虎城際
貫穿地鐵18號線、15號線和4號線複線
未來將成爲縫合珠江口東西兩岸的關鍵節點
加速產業、人才和技術等要素的流動
派隊覺得，南沙如果能抓住機遇
完全可以從地理幾何中心轉變爲功能樞紐中心
除了伶仃洋
廣州一定要抓緊時機發展獅子洋增長極
現在是最好的發展時機
1）獅子洋增長極可以作爲內灣中脊
爲南拓提供堅實的中繼支撐
又能聯通獅子洋兩岸，把虎門、沙田納入一起發展
2）獅子洋地區作爲腰部
起到廣州中心城區和南沙的橋樑連接作用
獅子洋地區包括蓮花灣等區域目前是塌陷狀態
沒有真正發展起來
成了城市南拓的掣肘
3）獅子洋增長極需要打造一個城區
一個真正的中心
不能再單打獨鬥
要把生產、生活、生態部、產業等融合起來
形成真正的中心
4）獅子洋要成爲廣州三核的戰略銜接點
成爲區域黃金十字中點
把黃金內灣縫合起來
要把番禺、黃埔、海珠一起協同發展
獅子洋增長極作用巨大
廣州要想在黃金內灣時代有所作爲
除了南沙，必須加速發展獅子洋增長極
發展好蓮花灣
對大灣區我們也有期待：
1）廣東會不會再上一個新臺階
夯實GDP第一及人口大省的寶座
再創一個新廣東
2）珠江口東西岸的產業融合加速
西岸迎來產業的高速發展
東岸有了擴張的腹地
3）廣州、深圳的競爭是否白熱化
未來誰的話語權更大
誰纔是執牛耳者
還是“雙核”驅動
在黃金內灣發展中相愛互助