梅山纜車、太平滑索 可行性評估

阿里山國家風景區管理處規畫在太平雲梯東側建太平高空滑索，可利用現有地形落差，打造長約300公尺的滑降體驗。（阿管處提供／呂妍庭嘉義傳真）

阿里山國家風景區管理處推動嘉義縣梅山鄉「太平四村及周邊觀光環境整備計劃」，其中「梅山纜車」及「太平滑索」項目被地方視爲重中之重，經兩次地方意見交流會，針對纜車起迄路線，地方提出初步建議。滑索設施則規畫從太平雲梯南、北端加以串聯，立委陳冠廷喊最快2030年正式營運。阿里山管理處表示，事涉層面廣，尚無時程表。

20多年前就有大阿里山區建纜車倡議，阿管處也曾規畫出多條潛在路線，皆因造價成本、路線、地質安全等因素無疾而終，前立委陳明文任內爭取建梅山纜車，立委陳冠廷選舉時更將纜車列爲政見之一，阿管處巳將「梅山纜車」及「太平滑索」納入規畫，展開可行性評估前期作業中。

經過兩次地方意見會議，地方提出2條纜車路線建議，主線從舊梅山國中、現梅山停車場起站，途經梅山望風斷崖，終點在太平雲梯遊客服務中心，全長約5公里，從海拔80公尺一路爬升至1000公尺；另一條串聯太平雲梯遊客服務中心和大巃頂休息站，長約1公里。

鑑於高空滑索是近年新興遊憩設施，阿管處委外顧問公司也提出在太平雲梯東側建高空滑索想法，阿管處副處長陳榮欽表示，滑索路線與太平雲梯平行，可利用現有地形落差打造長約300公尺的滑降體驗。

陳榮欽說，纜車和滑索皆尚未進入實質規畫設計階段，不過從目前選址來看，滑索設施位置涉及用地取得、地目變更等，梅山纜車起站如設在梅山停車場，也要釐清土地權責，啓動規畫設計後，還有地質鑽探、環評等程序要走，整體來說，兩設施建置完工還有很長一段路。

陳冠廷說，交通部觀光署承諾梅山纜車採用「最小開發面積」工法，避免觸及梅山第一水資源保護區敏感地帶，將生態衝擊降至最低，他會持續協調交通部、環境部、農業部等相關單位，確保計劃在環境影響評估與土地取得等關鍵議題上能順利推展，目標2025年底完成可行性報告，最快2030年正式營運。