美媒：美國對中國汽車關門，澳大利亞卻敞開懷抱

來源：環球時報

美國《福布斯》雜誌8月10日文章，原題：美國對中國汽車緊閉大門，澳大利亞卻敞開懷抱 就在美國仍對來自中國的汽車關閉大門之際，多個國家已成爲中國汽車的巨大試驗場，包括俄羅斯、墨西哥、澳大利亞、比利時、挪威和阿聯酋等。目前，俄墨都從中國進口大約30個不同品牌的汽車，澳大利亞維持在23個，但預計將在未來一年左右引入更多中國汽車品牌。

讓我們在進口中國汽車方面聚焦澳大利亞，因爲從文化淵源、文化多樣性、生活方式和語言等多方面來看，這個國家最接近美國。澳大利亞預計到2035年在澳銷售的所有汽車中，中國汽車將佔到約40%，明顯超過成名更早的日韓汽車品牌。事實上，倘若美國人希望想象中國汽車大舉進入美國市場的景象，只需觀察澳大利亞汽車市場即可。

如今在澳汽車市場異軍突起的中國品牌，既包括比亞迪、吉利、長城汽車和奇瑞等大品牌，也包括奇瑞旗下品牌Jaecoo、LDV、零跑汽車、長安汽車旗下品牌Deepal、阿維塔、福田、睿藍汽車和極氪等新興品牌。MG是個英國品牌，但現在也歸一家中企所有，且成爲澳汽車市場的重要參與者。

爲迎合那些尚未準備好轉向電動汽車的澳買家，一些中國汽車品牌提供混合動力汽車，但在澳銷售的大多數中國汽車都是電動汽車。

多種因素推動澳大利亞市場的中國汽車品牌銷量激增，首先是澳並未對進口汽車加徵關稅。其他因素包括中國汽車具有競爭力的價格——尤其是與日韓汽車等競爭對手相比，更令人愉悅的設計和功能、更高的安全水平，以及與日俱增的中國本土製造能力和澳大利亞消費者對電動汽車日益濃厚的興趣等。

實際上，霍頓汽車（通用汽車子公司之一）、福特澳大利亞公司、豐田和三菱都曾在澳設計和製造汽車，直到約10年前關閉生產設施，原因包括澳國內市場相對較小、生產成本高、來自廉價進口產品的競爭加劇等。如今，比亞迪已在澳成爲銷量最大的中國汽車製造商，6月份躋身澳汽車市場前五名，同比增長367%，成爲首個在該市場實現這一目標的中國汽車品牌。（作者彼得·里昂，丁玎譯）