沒落的外企，富養的外企人

這幾年有句話常說“時代淘汰你，與你無關”。

這話講得過於殘酷，但又過於真實。

在叱詫風雲近百年的汽車行業裡，這句話尤爲現實。

當衆多的外企頂尖工程師們，還在爲提高哪怕0.1%的內燃機效率而挖空心思時，動力電池技術卻如黑夜閃電，直接把驅動輪子的邏輯翻了個。

燃油驅動過程中的大量機械轉換被消除，能量轉換效率瞬間獲得極大提升。

算是把內燃機工程師們搞了個大破防。

面對這樣的巨大變革，工程師們能做什麼？

根本做不了什麼，這是行業要換賽道的問題，問題只能由行業和資本來解決。

一

這幾年，網上聽到太多汽車行業外企人的聲音，言語間能感受到行業帶給他們的陣痛，以及對未來的悲觀與焦慮。

完全可以理解，任何在一個外企業幹了20、30年的人，基本已經完全習慣了外企的工作風格與流程制度，人的想法和行爲也都帶有企業的範式。

而外企人，總被認爲是大公司裡的一顆顆螺絲釘，眼高手低，只會PPT。

很多時候，我們自己都差點認爲自己就是這樣的。

但真相也許是，在長年相對固定的工作環境裡，形成的管道效應，讓站在裡面的人往外看時，經常看不清自己的價值。

實際上，這些大外企的平臺效應是非常強的，能賦予其中的人員多方面的能力。

我不否認螺絲釘，但是，這顆螺絲釘可能是鈦合金造的，品質極爲可靠和過硬，幹起活來，一個能打十個。

二

汽車產業是工業製造技術的集大成者，幾乎代表了一個國家工業製造的整體水平。

世界上汽車工業最發達的國家，比如德國，日本，都是這個地球上工業能力最強的國家之一。

百年來，汽車行業內部沉澱了大量的先進技術與管理經驗，比如：自動化製造加工技術，各種機器人拉滿的混流生產線。

成熟的質量管控技術，比如FMEA、SPC、APQP，以及一系列高級質量管理體系等，這些都是被其他行業紛紛學習和應用的。

精益生產管理，應用最成熟，工業4.0，智能製造，黑燈車間，燈塔工廠等，大多都是從汽車行業開始的。

記得若干年前，合資車企的工作機會，在市場上幾乎一職難求。

在招職位很多，但要求都極高，JD裡常常要求具備：汽車行業相關專業知識，項目經驗，精益生產，TPM，六西格瑪，英語能力等等。

即便這樣，經常看到一好的坑出現，很快就會被填滿。

因此當年在合資車企工作的人，多是練就過硬本事的高級人才。

三

中國製造業門類實在太大，分佈太廣，客觀造成行業與地區間的發展參差不齊。

雖然汽車行業很發達，但不可否認有很多的行業和企業的技術和管理，尚處在蠻荒時代。

汽車行業外企的人才對於非外企，以及非汽車行業的企業來說，是有着明顯的先發優勢的。

舉一個例子，我們公司屬於傳統消費品行業，產品製造很依賴注塑，所以注塑車間是整個工廠最大的生產單元。

注塑生產因爲規模大，時間長，配置高，不誇張的說，已經是行業頂尖製造水平了。

注塑車間原來由一位高級總監負責，能力不錯，但公司爲了繼續提升注塑的整體表現，毅然引進了一位VP來統管注塑。

而這位VP就來自於汽車行業大外企。

當然，你可以說現在招汽車行業的人才，性價比極高，但是對於VP級的高管，各大外企間的成本估計不會差太多。

更多的目的其實還是想保持公司在行業裡的領先性，而汽車外企的人才顯然具有極強的競爭力。

四

有時候，我們外企人可能會抱怨在公司被安排太多的東西去學，有各種各樣的培訓和參訪，要不斷迭代各種行業知識的變化。

但是，當你在某個時候，回頭再看時，那些當時看似沒意義的學習，卻已養足了你的才能。

當我們處在一個優秀的行業或企業中時，除去表面看得見的薪資福利，這個平臺對個人能力的賦能升級，可能纔是最最寶貴的隱性價值和福利。

而過去的二十年裡，有很多外企人，就是這樣被外企慢慢“富養”的。

外企在富養我們的身心的同時，也在富養我們的頭腦和技能，這些要素，是我們繼續征戰人生與職場的強大基礎。

所以，時至今日，我依然堅定地認爲：也許有“沒落”的外企，但沒有沒落的外企人。