洛杉磯港碼頭工人一週只上3-4天班，特朗普全球關稅政策正深刻影響南加州經濟

財聯社5月26日訊（編輯 瀟湘）越來越多的跡象顯示，特朗普徵收的關稅政策，已經嚴重阻礙了南加州的進口，並重創了當地高度依賴港口的經濟。

洛杉磯港和長灘港這兩個相鄰港口，共同構成了美國最繁忙的集裝箱門戶，處理全美超過三分之一的集裝箱進口，其中一半以上來自東方。去年，約有1300億美元的中國商品通過這兩個港口進入美國。

根據洛杉磯縣經濟發展局的數據，貿易和物流是南加州最大的經濟驅動力之一，直接僱用了約90萬人，併爲該地區創造了近5000億美元的經濟產出。

然而上個月，由於零售商和製造商受關稅影響，紛紛暫停或中止了傢俱、服裝、原材料和汽車零部件等商品的訂單，航運公司也隨之取消了數十艘從亞洲駛往美國的集裝箱船。據洛杉磯港和長灘港的官員和航運高管稱，5月上半月抵達該港區的集裝箱船數量大幅下降了17%。即使是那些抵達的船隻，載貨量也明顯低於了正常水平。

港口集裝箱進口量的大幅減少，意味着碼頭工人和倉庫員工的工時縮短、卡車司機接單量下降，而這也間接導致了當地餐館、卡車經銷商和維修店的生意縮減。許多企業的老闆和經理表示，他們正在削減工時和員工，並因關稅下的惡劣經營環境而徹夜難眠。

碼頭工人一週就上三天班

據當地的數據數據，此前那些租用的重型卡車的司機，每天在南加州龐大的港口與數十英里外的倉庫之間運輸兩個集裝箱的貨物。但如今，這些司機可能一週都難以接到兩趟貨，而且報酬也正在降低。這是因爲洛杉磯和長灘港口的進口量下降。

據洛杉磯港官員稱，通常每四個進入港口的集裝箱就能在全美範圍內支撐一個工作崗位。但代表西海岸碼頭工人的國際碼頭與倉庫工人工會(ILWU)表示，由於近期航運低迷，全職碼頭工人的工作時間，已從正常情況下的每週5-6天減少到3-4天。

與此同時，庫存的“一潭死水”也損害了物流業的活力。由於企業擔心關稅而提前訂貨，美國港口的進口量在一季度曾接近歷史高位。但如今，許多過剩的貨物依然被積壓在洛杉磯港以北幾英里處的三座20萬平方英尺倉庫中。

一些專營將貨物從海運集裝箱轉移到卡車拖車進行內陸運輸的物流公司，倉庫目前就正堆滿了無處可去的過剩貨物，一家大型鞋類零售商的整箱鞋類產品也存放在此。

間接經濟衝擊更爲嚴重？

很顯然，物流下滑引發的間接經濟衝擊，甚至要更爲深遠。

當地企業主表示，當物流從業者縮減開支時，他們也不得不削減工時和員工。卡車司機接單量下降，也正在導致當地餐館、卡車經銷商和維修店生意的縮減。

位於長灘的Santa Fe Importers向1000多家本地商店和餐館供應意大利肉類和奶酪。其老闆Vincent Passanisi稱，由於關稅導致物流從業者及相關企業縮減支出，公司收入下降了15%-20%。

Passanisi表示，特朗普對歐盟加徵50%關稅的威脅，可能會進一步摧毀我們這部分業務。沒人會以如此高的溢價購買意大利餅乾、麪包棒或醬料，尤其當存在其他選擇時。

由於業務放緩，Passanisi已將約50名製造工人的工時削減20%，並開始讓熟食櫃檯的員工提前下班——因爲來購買三明治和意大利麪外帶的碼頭工人、卡車司機和港口相關從業人員大幅減少。

儘管港口官員預計，隨着本月早些時候特朗普將中國商品關稅調整，可能推動貨運量在晚些時候出現回升(中國海運貨物抵達通常需三週至30天左右)，但洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，這還不足以讓港口活動完全恢復，“30%的關稅對許多進口商仍然過高，且貿易前景仍不明朗，”Seroka稱。

洛杉磯縣經濟發展局首席執行官Stephen Cheung指出，貿易摩擦正成爲他最大的擔憂之一。

“考慮到洛杉磯-長灘港處理全美約35%的海運貨物，而東方是我們的頭號貿易伙伴，我們受到的影響將遠超其他地區。這正是讓我夜不能寐的原因。”