六一兒童節的快樂，全是車圈大佬掐架給的

誰能想到今年的六一兒童節，樂趣全是大佬給的。

雷軍與餘承東，在輿論場上展開了新一回合的“隔空對話”。6月1日，雷軍在社交媒體上宣佈小米YU7將於7月量產，引用了一句“莫言名言”：“詆譭，本身就是一種仰望”。這看似突兀的感慨，疑似是對餘承東前一日發言——“其他行業公司靠一款不是那麼好的產品就能賣爆”的隔空迴應。

去年接受李翔專訪時，雷軍說，“我跟老餘關係還可以”，李翔沒忍住笑了。這不是雷軍餘承東第一次打口水仗了，從2014年“點膠門”，再到2023年的“龍骨轉軸”之爭，10多年來相愛相殺，有網友調侃，“小米真的很想管住餘承東的嘴”。

大佬們的口水仗，就像是在玩一種“回合制遊戲”，一方出招佔據輿論高地，另一方旋即接招反制，你來我往，回合分明，節奏緊湊。既宣泄了競爭壓力，又輕鬆收割了頂級流量，更微妙的是，這絲毫不妨礙他們在烏鎮峰會等場合“把酒言歡”，展現出成熟的商業風度。

只是這看似遊刃有餘的“遊戲”，明晃晃地折射出雙方乃至整個行業的深層焦慮，汽車戰場的纏鬥，已然超越了單純的產品競爭。

01 最新回合：“莫言體”反擊，口水戰再升級

5月31日，在粵港澳大灣區車展論壇上，餘承東提到“其他行業公司只做一款車就賣爆”，直言：“雖然它的產品可能不是那麼好……無論它的質量，甚至它的智駕能力都很……”。

“我們做的產品，做得比他還好啊，質量好、體驗好、性能好，各方面都好，你還賣不過它，甚至還賣不過他的零頭。”餘承東說。

儘管未點名小米，矛頭所指不言自明。這次餘承東率先開炮，話裡話外是有些酸的。

這場交鋒迅速升級爲公關戰。小米直接拉起團戰架勢：先是小米總裁盧偉冰以“十倍投入做一輛好車”，駁斥產品力質疑，率先用出了“莫言體”——詆譭，本身就是一種仰望，小米汽車副總裁李肖爽轉發該文，又重複了一次“莫言體”；小米公關總經理王化則引用解縉名聯“山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空”，暗諷對手言論空洞。

6月1日雷軍發博，再重複了一次“莫言體”，把這場口水戰推向了另一個新高峰。

這其實不是最近雷軍第一次被大佬點名。幾天前，美的集團董事長兼總裁方洪波首次對媒體迴應與小米的競爭，稱“戰術上我重視小米，但戰略上我並不害怕小米進來”；4月份，在格力臨時股東大會上，董明珠點名炮轟了小米汽車燃爆事件。

此前雷軍都沉默，這一次大肆反擊，一個是因爲美的、格力和小米在家電領域的競爭已常態化，汽車纔是小米的戰略重點，更是因爲餘承東的言論，直擊了小米造車的“軟肋”，如果用戶相信“華爲標準下小米車不合格”，將直接動搖購買決策。

02 一年打了三次口水仗，雷軍：“跟老餘關係還可以”

若將鏡頭拉長，雷軍與餘承東的關係早已超越簡單的敵對，而是從營銷輿論戰，逐步演變爲技術路線、生態話語權的多維博弈。

2014年的“點膠門”事件，是小米與華爲首次公開激烈衝突的標誌性事件。

當時，一個IT愛好者發微博稱，小米4手機AP芯片以及字庫芯片爲了節省成本，未進行點膠固化，容易導致手機摔碰跌落時芯片損壞，因此得出結論“小米4做工粗糙，不及榮耀6”。雷軍轉發這條微博，質問：“這樣的黑稿，是哪位友商的傑作？”

還有一次雷軍甚至直接艾特了餘承東，讓他拿出世界五百強的胸懷，認真管管華爲終端的風氣。餘承東快速發文，否認了黑小米一說，還表示“沒有大氣量難成大器”，這是雙方首次公開裂痕。

這時雙方還只是營銷輿論上的“戰爭”，2023年的鉸鏈之爭，衝突則觸及產品和技術方面。

2023年，華爲終端CEO餘承東在花粉年會上不點名批評友商：“ 不尊重華爲知識產權 ，拿過去隨便編個名字就說自己的，將雙旋水滴鉸鏈技術改名’龍骨’就宣稱自研，龍骨根本不存在”，雖未直接點名，但“龍骨”一詞明確指向小米同年8月發佈的摺疊屏旗艦MIX Fold 3的核心技術。

小米通過發言人微博發佈聲明，直指餘承東言論“與事實嚴重不符 ”，要求其“遵循科學與嚴謹規則，勿抹黑同行”。

2024年，戰火直接燒到了汽車領域，雙方隔空互懟爆發得越來越頻繁。

先是2024年3月，雷軍在汽車發佈會上提到，“所有的車廠都沒有考慮過汽車手機支架怎麼裝，（小米）手機廠造車，一定得把這個問題給解決了”。而在智界S7發佈會上，餘承東稱：“不理解爲什麼車上要裝手機支架 ，後來明白是因爲某些車的導航性能不行，用戶需用手機導航。”他對比數據稱華爲鴻蒙車機導航使用率達99%，而其他系統僅31%。雖未點名，小米SU7自帶手機支架設計，被輿論鎖定爲靶心。

除了手機支架之爭，雙方還發生過“鍍銀玻璃信號戰”，在宣傳裡，雷軍說，“汽車前風擋也特別特別的曬，所以我們甚至做了3層鍍銀，是今天轎車裡面唯一一款做三層鍍銀的”，餘承東則迴應，“鍍銀玻璃影響信號，別全鍍銀，人家還特意聲明”。

隨後，雷軍又迴應，三層鍍銀手機信號，“我保證沒問題，大家可以實測一下”。

在關於汽車產品的互懟上，這一年來已經打了三次口水仗，起因是小米用場景化創新，反襯傳統車廠的思維侷限，餘承東則試圖以“技術至上”敘事，解構小米的“用戶痛點優先”邏輯。從手機到汽車，雙方的互懟愈演愈烈。

03 熱搜易逝，安全永恆：車圈口水仗背後的生死時速

雷軍與餘承東的隔空交鋒，本質上是流量時代企業的一種生存策略。口水仗已經成爲大佬們低成本、高曝光的遊戲，一條引發爭議的微博便能空降熱搜，其傳播效力遠超團隊精心策劃的常規營銷。

口水仗有個壞處是，在一來一回中，本質問題容易被掩蓋。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2024年，國內汽車產銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。新能源汽車的產銷量創新高，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。

這是一個蓬勃發展的市場，衆多車企紛紛加碼新能源項目，但發展規模和質量良莠不齊，新能源產能過剩問題開始顯現。與此同時，在車企狂奔的過程裡，關於汽車製造本質性的問題正在被忽略和掩蓋。

近期，長城汽車董事長魏建軍在接受記者採訪時表示：“現在汽車產業裡的‘恆大’已經存在了，只不過沒爆而已。”隨即引發了比亞迪方面的緊急澄清和迴應。這波輿論，將市場的注意力從產品降價拉回到了產業鏈安全上。

雷軍和餘承東的這場交鋒，也暗含着兩種造車路線之爭。雷軍用互聯網速度顛覆製造邏輯，實現了“用戶痛點優先”，獲得了銷量上的勝利。餘承東是“技術至上”的敘事，強調“質量是豪華”，不認同汽車“賣爆靠營銷”，畢竟汽車關乎生命安全，容錯率遠低於手機。

餘承東率先開炮，有其造車上的焦慮和壓力。即便是華爲，其車BU也經歷了三年虧損超240億的時期，餘承東在與董宇輝的對談裡，坦言“過去五年非常艱難”。

雷軍的這一次強硬迴應，有對產品的底氣，實際上也暴露了小米的深層焦慮。從手機到汽車，“性價比之王”的標籤始終伴隨質量的質疑。

近日，中國汽車工業協會發布《關於維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，工業和信息化部也將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度，推動產業結構優化調整，對外釋放出治理信號。

當熱搜話題褪去熱度，唯有一組數據將永恆拷問着車企們：用戶手中的方向盤是否可靠，售後賬單是否配得上“豪華”的承諾。畢竟，汽車的戰場不在微博，而在公路上。