零跑新款電動汽車價親民續航長但缺特色，廉價車仍需提升

如果你從未聽說過零跑汽車（Leapmotor），別慌，畢竟之前沒什麼人聽說過它。這家中國公司成立於2015年，部分股權由一位前國防工業技術人員持有，還有部分股權由中國最大的視頻監控設備製造商之一的所有者之一持有。

然而，僅僅8年後，它就與汽車行業的一個龐然大物Stellantis結成了聯盟，Stellantis旗下擁有標緻（Peugeot）、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）、克萊斯勒（Chrysler）等衆多品牌。

僅僅在那之後的24個月，它就帶着一羣廉價電動汽車叩響了歐洲和亞太地區的大門，這些汽車來此只爲做一件事：把價格壓得比別人都低。

Stellantis的大佬們更希望你將它們稱爲“性價比高”，但T03和C10基本上構成了一個低價系列，未來幾年還將推出更多不同尺寸的SUV來擴充這個系列。

小小的T03與菲亞特500（Fiat 500）尺寸相近，但在英國的售價與達契亞·斯普林（Dacia Spring）的中檔車型相同——這使它成爲在售的最實惠的電動汽車之一。

在另一個極端是大得多的C10 SUV，它就是要去跟日產艾睿雅（Nissan Ariya）、起亞EV6（Kia’s EV6）和斯柯達Enyaq等車型競爭，但正如你現在可能已經猜到的，其價格只是它們的一小部分。

零跑汽車把事情簡單得不得了，這兩款車都只提供一個配置級別（你唯一的選擇就是車漆顏色），小巧可愛的小T03定價爲15995英鎊（約合20000美元/3200澳元），更大的C10定價爲36500英鎊（46000美元/72000澳元）。

但在任何潛在客戶跳起來反對廉價的中國汽車以及可能存在的製造質量差和可靠性問題之前，Stellantis急於指出這個新品牌有它的支持。

不管怎樣，零跑汽車可能不會在意你的擔憂，因爲它正忙於產品攻勢。但是，這些產品好嗎？

我們先從T03說起，因爲可以說它是這兩款車中最令人好奇的一款。儘管大衆呼籲推出更小、更便宜的電動汽車，但很多製造商都涉足過低價緊湊型汽車市場，最終卻以失敗告終。

價格太貴、續航里程短和充電時間長是人們不接受它們的原因，但零跑汽車（Leapmotor）相信其產品已經解決了所有這些問題。

除了達契亞·斯普林（Dacia Spring）（可以說它仍然是歐洲在售的最便宜的電動汽車），幾乎沒有其他這個價位帶電池的汽車了。但是，由於零跑汽車想要成爲一個增值品牌，它在配置方面已經做得非常好了。

首先，它配備了一個37千瓦時的電池，與功率爲95馬力的電機相匹配，其綜合續航里程爲165英里，在所有典型的電動汽車指標上都優於達契亞·斯普林。

在充電方面它也勝過斯普林，能夠以48千瓦的功率充電，這個速度雖然慢，但對於一款專爲在城市中穿梭而設計的汽車來說也不算太差。

然後是內飾，內飾明顯是“米灰色”的，但配有一個8英寸的數字儀表盤、一個10英寸的信息娛樂系統、一個後視攝像頭以及一系列實用但又非常惱人的駕駛輔助系統。

在英國的發佈會上，零跑汽車展示了一輛價格相近的達契亞·斯普林，並讓記者們通過並排比較來分析其超值之處。是的，T03提供的東西肯定更多，而且製造工藝也更好。

事實上，零跑汽車新上任的營銷總監達米安·戴利（Damien Dally）甚至還引用了《牛津英語詞典》對“價值”的定義，即“有用或重要的性質”，並指出只有當顧客得到有用的東西時，高性價比才是有益的。

對我來說，T03的問題就出在這裡，因爲儘管你能得到很多東西，但其中很多，嗯，有點差勁。

信息娛樂系統很基礎，駕駛輔助系統干擾性強且難以關閉，15英寸的合金輪轂對外觀設計沒有任何增色之處，其外觀看起來就像是菲亞特熊貓（Fiat Panda）和老款精靈ForTwo（Smart ForTwo）由人工智能生成的混合產物。

儘管車內整體的精緻感值得稱讚（嘿，至少關門的時候車門聽起來不像罐頭那樣），但駕駛體驗很平淡，甚至有點容易被遺忘。

轉向很輕，毫無手感，在時速低於20英里時會有非常難聽的合成嗚嗚聲，而且高級駕駛輔助系統需要馬上關閉……但你必須停車才能這麼做。

哦，而且目前甚至沒有蘋果CarPlay和安卓Auto的選項，所以你只能使用略顯基礎的內置導航和藍牙來播放音樂。

我能聽到後面傳來的呼喊聲：“爺爺，別那麼較真，這是一輛廉價車，那些東西都不重要。”對某些人來說，確實不重要，T03會無縫融入他們的生活。

但是達契亞·斯普林（Dacia Spring）儘管有不足之處，但在相似的價格下更具特色……而且它配備了支持安卓Auto和蘋果CarPlay的信息娛樂系統。

繼續“物超所值”這個主題，寬敞通風的C10在D級SUV細分市場中競爭，但它的定價與更小型的C級車處於同一水平。

和T03一樣，該車只有一個配置級別，起售價爲36,500英鎊（約合46,000美元/72,500澳元），不過顧客可以多花點錢選擇一款別緻的車漆顏色。

NFC鑰匙卡與無鑰匙進入功能、無線智能手機充電器、雙區自動氣候控制系統、環視監控系統、強勁的音響系統、14.6英寸的觸控屏信息娛樂系統以及車輛對外供電（V2L）功能只是其中幾個精選亮點。如果你喜歡科技產品又不想花錢，那這輛車絕對適合你。

關鍵在於，目前在售的電動汽車中，沒有一款能以這個價位，用70千瓦時的電池提供263英里（約合423千米）的續航里程、單後輪軸電機提供218馬力（約合163千瓦）、寬敞的五座車內空間，以及全套的科技、安全和便利功能。

僅這一事實就足以讓一些消費者就會“大膽一試”，去信任這個原本不爲人知的品牌。但也並非盡善盡美。

雖然C10在這兩款車中肯定是更出色的那輛，但在英國坑窪不平的道路上，乘坐體驗仍然很差，轉向模糊不清，而且那些輔助系統也同樣令人厭煩。

充電功率也限制在84千瓦，這就意味着車主在開始長途旅行前，得習慣在服務站等至少30分鐘。

用戶體驗也並非其強項。方向盤上的控制裝置看起來像是從特斯拉車上抄來的，但用起來卻沒那麼好用，而且信息娛樂系統其實就是個沒牌子的平板電腦，預裝了幾個應用和很基礎的導航。

同樣，現在還不能選蘋果CarPlay或者安卓Auto（聽說以後會有），但奇怪的是，我們測試的車輛上可以原生使用Spotify。

不可否認，零跑配備了大量的裝備和技術，但它並不是特別精緻。語音助手無法處理基本指令（例如給車廂加熱），而且和許多新車一樣，幾乎每項設置都隱藏在觸摸屏菜單操作繁瑣，這包括像調整後視鏡這樣的基本操作。

我不想老調重彈，但這一點，再加上缺乏特色，沒有任何獨特之處，讓我感到麻木。就好像車內被抹去了所有品牌標識或設計亮點以確保匿名性。

中國電動汽車製造商正在以閃電般的速度在國內市場之外站穩腳跟，而且正如許多人（包括本網站）一直呼籲的那樣，提供更實惠的車型將有助於加速電動汽車的大規模普及。

然而，零跑的早期努力讓人感覺倉促，缺乏特色，其關鍵的獨特賣點（USP）似乎只是在價格上低於其他所有品牌。對於一些買家來說，這一點，再加上有Stellantis集團的支持，就足夠了。

此外，OTA軟件和硬件升級可能會解決這裡提到的一些問題，零跑有足夠的時間來找到其設計靈感。畢竟，起亞（Kia）和現代（Hyundai）也不是一夜之間就成爲世界領先者的。

但對我來說，汽車可以很便宜，但仍然具有一種俏皮活潑勁兒，讓車主愛上它們。T03和C10都沒有這種感覺，而且試圖走高端路線幾乎讓情況變得更糟，更沒生氣。

儘管“‘傳統’”汽車製造商面臨諸多困境，但感覺他們在設計和執行方面仍然具有優勢。個性——以及利用輝煌的歷史——將在確保其生存方面發揮重要作用。

但要迅速行動，因爲中國人不拖沓。