領克10 EM-P欲當技術平權下的混動破局者

【導語：7月4日，領克汽車旗下全新車型——領克10 EM-P迎來首秀亮相。新車基於CMA Evo新能源架構打造，定位插混中大型轎車，全系標配四驅和激光雷達，並配備英偉達Thor芯片以及千里浩瀚輔助駕駛H7方案。新車可謂是武裝到了牙齒，無論是在動力總成還是駕駛輔助系統都有着極強競爭力。內卷王領克能否一掃領克Z10銷量不佳的陰霾，成爲新黑馬？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

在領克Z10純電征程受挫的陰霾尚未完全散去之際，領克品牌亟需一劑強心針來重振新能源轉型的士氣，肩負這一重任的領克10 EM-P正式登場，向20萬級中大型混動轎車市場發起總攻。領克的這名猛將，或許將重新劃分中大型混動轎車的勢力版圖。

向多輛中大型轎車發出戰書

在2025年智能化與電動化深度融合的產業節點上，領克10 EM-P欲重新定義了中大型混動轎車的技術基準。基於CMA Evo原生新能源架構打造，新車將曾經專屬豪華品牌的高階配置全系標配，形成強大競爭力。其5050×1966×1487mm的車身尺寸與3005mm超長軸距，不僅超越比亞迪漢L DM的尺寸參數，更直逼傳統燃油豪華陣營的寶馬5系（參數丨圖片）標準，爲D級車空間體驗樹立新標杆。

在動力架構上，領克10 EM-P搭載雷神EM-P混動系統是由1.5T EVO混動專用引擎與三電機組成的智能四驅系統，可爆發出390kW綜合功率與755N·m峰值扭矩，實現5.1秒破百，僅需4.22L/100km的CLTC饋電油耗。領克10 EM-P的電池配置採用寧德時代與衢州極電雙源供應的磷酸鐵鋰“金磚混動專用電池”，38.2kWh大容量版本支持240km純電續航，30%-80%快充僅需15分鐘。

智能化層面，領克10 EM-P在智能化配置上展現了突破性。其搭載英偉達Thor芯片（700TOPS算力）並全系標配激光雷達，配合千里浩瀚H7方案，實現了高速NOA和城市輔助的全場景覆蓋能力。這類高階智駕硬件組合，以往多見於定位更高的高端純電車型。

橫向對比看，領克10 EM-P的配置策略在20-25萬元預售價區間頗具競爭力：比亞迪漢L DM起售價20.98萬元，但未配備激光雷達和四驅；騰勢Z9、仰望U7等雖技術先進，但價格已進入40萬元以上區間。領克10 EM-P以相對主流的價格，提供了包含240km純電續航、激光雷達、700TOPS算力及全系四驅的配置組合，提升了該級別車型的價值標準。

領克轉型決心不減

領克10 EM-P的推出，肩負着扭轉品牌新能源困局的核心使命。此前純電轎車領克Z10雖產品力不俗，但其18萬起售價在特斯拉Model 3、自家產品極氪007等強敵環伺的純電紅海中銷量未達預期，暴露出領克在純電領域品牌溢價不足的困境。面對此局，領克10 EM-P精準轉向當前增速最快的插電混動（PHEV）賽道，這一務實選擇有效避開了純電市場的慘烈價格戰與補能焦慮，轉而搶佔尚處格局重塑期、潛力巨大的PHEV中大型轎車藍海市場。

產品定位上，領克10 EM-P祭出精妙的“錯位競爭”策略：以超5米車長、3005mm軸距的C級轎車尺寸和空間表現，卻錨定在20-25萬元這一傳統B級車主流價格腹地，意圖同時鎖定家庭用戶與性能愛好者。承重15kg小桌板和5.7L車載冰箱，精準滿足家庭用戶對舒適性與實用性的剛需，前雙叉臂後五連桿懸掛、FSD可變阻尼減振器以及5.1秒破百性能，則延續了領克深入骨髓的運動基因。

不過，領克10 EM-P前行之路仍佈滿荊棘。市場競爭格局已然形成高壓：比亞迪漢L DM-i憑藉成熟DM-i系統以及廣泛知名度，已在20萬級混動轎車市場構築統治地位；小米SU7則以其獨特科技生態持續分流科技用戶；與此同時，傳統豪華品牌PHEV車型的價格下探不斷擠壓高端空間。因此，最終定價無疑成爲決定其命運的“生死手”。對於搭載240km續航與激光雷達的高配版本，若能堅決錨定25萬元大關之內，則有望復刻當年領克03+憑藉“越級性能+極致性價比”的成功破局路徑，震撼市場，反之，若主力版本價格失守這一關鍵心理防線，其精心堆砌的技術配置優勢恐將在比亞迪的成本優勢與小米的生態攻勢下被稀釋，甚至重蹈Z10“曲高和寡”的覆轍。領克10 EM-P欲成破局利刃，定價的精準度即是點燃市場熱情、決定戰役走向的第一簇火花。

點評

領克10 EM-P的技術實現與配置策略，很大程度上依託於極氪與領克在2025年2月完成合並。雙方採取了“前端獨立、中後臺共享”的模式，通過聯合採購降低了零部件成本，並共享研發資源與生產技術。在渠道層面，極氪的直營網絡與領克原有的經銷商體系進行了整合，形成了覆蓋更廣的銷售服務網絡。這些整合措施爲領克10 EM-P實現“高配普及”策略提供了堅實基礎，承載領克品牌新能源轉型的破局使命。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）