兩彈元勳郭永懷空難犧牲！飛行員不會夜航，教員竟還離崗休息
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上世紀60年代的時候，我國正在進行兩彈一星工程，這是支撐新中國的後盾，每一位科學家、技術人員起到了十分重要的作用。
然而在1968年12月5號，一名重要的科學家——郭永懷卻在回京彙報的途中，不幸發生空難犧牲。
犧牲前他跟警衛員將裝有重要文件的公文包緊緊抱在懷裡，用生命守護了重要數據信息，見者無不動容。
郭永懷的犧牲是我國兩彈一星的重大損失，但是話說回來，這起空難到底是怎麼回事呢？
▲兩彈一星功勳科學家——郭永懷。
首先來介紹一下郭永懷的生平，他是著名力學家、應用數學家、空氣動力學家，近代力學事業的奠基人之一。
1909年4月，他出生在山東省榮成，自幼成績優異，長大後考入北京大學物理系。
1941年，郭永懷遠赴當時國際上著名的空氣動力學研究中心——美國加利福尼亞州立理工學院研究可壓縮流體力學，和錢學森一起成爲世界氣體力學大師馮·卡門的弟子。
1956年郭永懷回國，1963年前往在青海新建的核武器研製基地工作。1965年，他又參與了人造衛星研製工作。
1968年10月，郭永懷來到青海試驗基地，爲中國第一顆熱核導彈（氫彈）的發射以及從事試驗前的準備工作。
▲郭永懷在兩彈一星事業上都做出了突出貢獻。
▲郭永懷和錢學森及其家人在遊覽頤和園。
到年底，熱核導彈的試驗取得了重大進展，他拿到了一份重要數據，着急要飛回北京向相關部門領導彙報。
當時有人勸郭永懷坐火車去，坐飛機不安全，但是考慮到情況緊急，他還是堅持坐飛機。
1968年12月4號下午，郭永懷帶着警衛員牟方東，先趕到了221基地設在西寧的辦事處招待所。
5號一大早，兩人乘車出發前往蘭州，並在中午之前抵達蘭州中川機場。在蘭州換乘飛機的間隙裡，郭永懷還認真地聽取了課題組人員的情況彙報。
負責這次航班的是一架伊爾-14客機，機號640，該機隸屬於中國民航蘭州管理局第八飛行大隊，機齡僅9年，機況良好。
▲伊爾-14首飛於1950年，可以當做運輸機和客機使用，性能良好，我國進口了50多架。
這架飛機的機組有6人，分別是飛行員、飛行檢查員（飛行教員）、領航員、報務員、機械師和空乘，連郭永懷在內的乘客有6人。
下午13點59分，伊爾-14從中川機場起飛，由於到北京的空中距離達1300多公里，中途需要西安加油整備。
這一路上的飛行比較順利，19點15分，飛機飛抵北京空域，飛行員與首都機場的塔臺值班員取得了聯繫。
塔臺通報：“靜風，能見度2.2公里，雲高400米，輕霧。”這剛好符合2公里能見度進場條件。
恰巧在這個時候，北京空域的氣象條件開始惡化，能見度不斷降低。
此時天已經黑了，讓人大跌眼鏡的是，飛行員居然沒有取得夜航單飛資格，而本應坐在旁邊指導的教員竟然在客艙休息。
▲伊爾-14飛機的剖視圖。
▲伊爾-14的模型封繪。
19點17分，首都機場能見度已經降低到1.5公里，雲高180米，氣象條件持續變差。
塔臺值班員收到了這份實時報告後，居然沒有向機組傳達，而是在經過值班航行處處長的口頭許可下，在複雜天氣情況和無雷達保證的情況下，繼續指揮飛機落地。
伊爾-14機組對這一狀況一無所知，還是按照預定計劃準備在首都機場着陸。由此可見當時的飛行管理是多麼鬆懈！
此時塔臺值班員要求伊爾-14不做穿雲，直接加入長五邊落地。這裡的“穿雲”指儀表進近，即塔臺要求飛行員目視進近着陸。
在能見度惡劣的情況下，發出這個命令屬於指揮失誤，又加劇了一分危險。
▲伊爾-14的駕駛艙，教員應該在旁邊指導飛行員着陸，並完成輔助動作。
在降落階段，飛行員需要準確完成很多儀表按鈕操作，得兩名飛行員通力合作相互檢查。
然而駕駛這架伊爾-14的僅一名夜航單飛經驗不足的飛行員，可以想象在最後時刻他有多手忙腳亂。
就在這關鍵時刻，飛行員犯了一個致命錯誤：高度表被調成了相對海平面的高度，而不是相對於機場的高度，兩者相差40多米。
19點36分，飛行員報告已經飛過遠臺上空，但是位置有些偏差。塔臺繼續指揮飛機着陸，飛行員回覆：“收到”，並複誦了指令。
兩分鐘後，伊爾-14進入了最後的降落階段。由於未準確通過導航臺上空，而是從右側向裡切入。
▲北京機場的航圖。
此時飛行員忙着修正航向，再加上能見度不佳，根本沒有發現實際高度與高度表指示完全不同。
等他發現情況不對的時候已經完全來不及了，就這樣這架伊爾-14墜毀在距離跑道1209米處的玉米地裡，觸地起火。
5名機組成員和5名乘客當場遇難，另一機組送到醫院後搶救無效死亡，只有一名乘客倖存，而郭永懷和警衛員牟方東壯烈犧牲。
據唯一生還的乘客回憶，當飛機姿態出現異常時，他聽到郭永懷大喊：“我的文件！我的文件！”然後就失去意識了。
由於首都機場的消防車和救護車未在指定地點待命，再加上沒有道路通向玉米地，因此花了一段時間才抵達墜機現場。
▲央視節目中墜機一刻情景再現。
▲伊爾-14的客艙。
當時從民航學校畢業，被分配到首都機場工作的高柱參加了救援，他回憶道：
“我當時正在附近學習，墜機後我和同事們立即跑過去救出了幾人，他們當場就不行了，身體已經被燒焦了。”
救援人員發現有兩具遺體緊緊抱在一起，當把他們分開時，發現中間夾着一個公文包，裡面的資料完好無損。
這正是郭永懷和警衛員牟方東在生命的最後一刻，用身體護住了文件，爲祖國兩彈一星事業保留了重要資料！
周總理得知此事後非常憤怒，遭遇這麼大的損失，他首先懷疑是否爲敵特破壞，並嚴令空軍和民航總局徹查。
調查組迅速進入首都機場等地展開調查，所幸經過排查後，並沒有發現敵特破壞的痕跡。
▲郭永懷用過的公文包，但應該不是事故現場那一個。
在進行更深入的調查後，發現此次飛行事故完全是由於當時管理不嚴，機組成員和塔臺人員鬆懈，安全意識薄弱造成的，給我國科學事業造成了不可挽回的損失！
關於此次事故，還有一種說法是墜機發生在12月5號凌晨時分，但並未找到具體出處。
《北京志·市政卷·民用航空志》記載時間和經過爲上文所述，故本文采用該書說法。
之後民航總局作出規定：1、帶飛教員在飛行中，必須堅守崗位，不得擅離職守；
2、未經本場訓練的科目，不得在航線上擅自增加；
3、未經右座訓練的飛行員，不得在右座操縱飛機起落；
4、夜航着陸時，在未看到跑道燈之前，禁止打開着陸燈；
5、夜間飛行在雲高 500 公尺，能見度 8 000 公尺以下，不得作長五邊着陸。
1968年12月25日，中央授予郭永懷烈士稱號。同日，中國第一顆熱核導彈試驗獲得了成功！
1999年，郭永懷被追授“兩彈一星功勳獎章”，以告慰他的在天之靈。