聯華林德引進氫能卡車 年底啟用加氫站

氫能在能源轉型過程中份量吃重，隨着氫時代來臨，應用面也從能源電力走向運輸，未來也會與使用化石原料的燃燒產業相結合。

聯華林德氣體公司積極推動氫能在移動與工業的應用，臺南樹谷園區工廠使用無碳天然氣來製造氫氣，並設立示範性加氫站；並且引進臺灣第一輛氫燃料電池重型卡車，以及1比1大小的加氫設備，在2025臺灣國際智慧能源周與淨零永續展亮相。並以「氫領轉型 碳索永續」爲主軸，說明氫能技術應用與實例。

聯華林德擁有全臺最大的氣體槽車車隊，每天許多槽車、卡車、貨車穿梭於高速公路、園區間。公關副總苗華山表示，氫燃料電池卡車捨棄大體積及大重量的鋰電池，具有快速加氫、長效續航、高負重率等優勢，適用於負載大、長程幹線的重型載具，爲純電動車所不及，還有環保減碳、行車平穩低噪音等優勢。

苗華山表示，現場展出的氫能重型卡車，行駛里程可達400公里，每次加氫時間僅需15分鐘。目前積極完善法規、檢測及運營等各面向的規劃與建置，推動落地應用。

聯華林德大宗氣體暨清淨能源副總沈欣儒。翁永全/攝影

大宗氣體暨清淨能源副總林德是氫能產業的巨擘，全球運營及建置中的加氫站多達上千座站，其中230多座採用林德的技術及設備。據瞭解，每座加氫站投資金額250萬美金起跳，目前全臺共有2座。聯華林德串聯投資夥伴林德的技術經驗，開發多種氫氣燃燒方案及燃燒器，應用於瑞典 Ovako Steel 氫能鍊鋼，坑式加熱爐以氫 100% 取代天然氣爲燃料。

此外，其提供的氫氧燃燒方案，可實現高效脫碳，提高生產力，增強產品品質，活化資本開支；沈欣儒表示，客戶使用燃燒器可依碳排目標、成本等主客觀條件，彈性切換使用瓦斯及氫氣，調整氧氫燃燒比例與設備搭配，獲得水泥、玻璃、鋼鐵等業者肯定，積極規劃導入。

交通部兌現推動氫能大型載具的承諾，今年9月公告修正「氫燃料電池大客車試辦運行計劃申請補助審查作業要點」，氫巴補助款由 1,000 萬元提升至最高 2,000 萬元，雖尚未包括商用卡車、垃圾車、工具車等重型載具，但已跨出重要的一大步。