李想央視覆盤：承認脾氣大，常和雷軍吃飯，觀點衝突也會提建議
2006年，李想以泡泡網創始人的身份參加央視《對話》欄目，19年後的今天，李想再次登上這個欄目。
19年的時間，李想頭髮變短了，和主持人對談也更自如。
創業二十多年後，這位80後連續創業者，已經從行業新星成爲千億市值的企業掌門人，談話間不僅鬆弛到迴應自己的熱梗，還說了很多大佬間吃飯的小秘密。
比如人們關注的“脾氣大”問題，時至今日也能看到那個“聽我講完”的小視頻。
理想還表示，經常和雷軍、李斌、何小鵬他們吃飯，“哪怕觀點衝突，我們彼此之間也會坦誠相待開誠佈公的說。”
當然，除此之外，更多的還是聊了聊理想汽車是怎麼一步一步走到今天的。
自己爲什麼發脾氣？
一上來，李想就談到了自己脾氣大的梗。
對話最一開始，欄目組就給在臺上的三位企業家，準備了三個由各種關鍵詞組成的畫像，讓在場的企業分別認領自己的畫像，結果李想一眼就找出了自己的畫像。
理由是，這個畫像中，有個碩大的“脾氣大”的關鍵詞。
隨後李想也坦誠地談到自己多年前參加《贏在中國》創業節目時發脾氣的黑歷史，這個事件還要追溯到李想擔任汽車之家總裁時期，當時參加了一檔商業明星公益真人秀，分爲兩隊，雷軍當時也參加了。
節目中，兩隊在某大學舉辦校園招聘會比拼招聘人數。己方僅準備了100份合同，而另一個隊伍準備了上千份，但更引發導火索的是，現場大部分企業都沒準備合同，隊友甚至要求他去打印簡歷。
於是就發生了李想發飆名場面——“合同沒打印好，還要我打印簡歷，在幹什麼，腦袋進水了”。隨後李想被打斷後，更是梗着脖子怒斥“聽我講完！”現場氣氛火藥味十足。
李想這也算是正面迴應了那次事件，承認自己當時確實是急了，但更多是因爲，當時有選手在弄虛作假，不過節目組把前因後果都剪掉了，這也容易被網友斷章取義。
李想稱，自己會發脾氣的原因主要有三點：
表達毫無邏輯；
要求太低，大家得過且過；
做事違背公司價值觀。
隨即還表示，雖然自己脾氣不好，但團隊裡敢跟自己吵架的人還是有不少的，尤其在開產品會時吵架甚至是常態。
如果是個外人看的話，會覺得他們開會很奇怪，但在李想看來，這種激烈的碰撞或者相互激發，可以讓腦子裡的想法都呈現出來，這樣的團隊和決策機制才能形成一個更完善的大腦，吵着吵着，真正的用戶需求和價值才能顯露出來。
這也在理想汽車內部形成了獨特的衝突文化，這種直面衝突的溝通方式，讓決策變得更加扁平化。
“金標準”選人
作爲三家上市公司的創建者，李想也透露了自己的反常識時間掌控術，表示每天的時間分配是631 原則，直言自己一天睡6小時就夠了。
所謂631時間法則，就是60%的時間紮在組織建設，比如員工培訓、文化溝通這些“軟基建”中，30%留給產品評審，李想認爲自己管太多反而添亂，10%則撲在AI相關新知識充電上，比如人工智能學習周例會，就把相關的研究工作給大家來做分享。
他認爲，創業不是緊繃着硬熬，而是越做越知道怎麼抓重點，關鍵還有想清楚“不做什麼”。
李想甚至還會通過管理時間，會有“選擇性失聯”的情況，其調侃表示，“我現在經常能做到一天手機不響，夠鬆弛吧。”
確實真真的時間管理大師。
至於如何組建團隊，李想有着屬於自己的一套“金標準”，
首先看的是技術實力，或者專業能力。第二點是看溝通能力，因爲他必須能協作，不能單打獨鬥。第三個是看價值觀，“我就完全站在這三個標準來面試人，任何一個是個否決項，我們就不會選這個人。”。
另外就是要團隊各自的認知要變成共識，李想表示，大家認知不一樣，只是因爲大家視角不一樣。有的人會是慾望視角，有的人會是恐懼視角，競爭對手做了一個是不是我們必須得去做？還有在企業規模大了之後，會出現本位視角，只守着自己的一畝三分田。
但最終都需要把這些視角都拉出來，再統一成一種視角，也就是用戶視角，分析用戶的問題和需求是什麼，當然，在認知轉變爲共識的過程中，也會充滿無數磨合。
好言相勸雷軍
欄目中，李想也意外曝光了新能源車圈頂級大佬們的私密聚會。
他表示經常和雷軍、李斌、何小鵬他們一起吃飯，，當主持人提醒“瞭解對手太多對自己不利”時，李想用四個字概括了他們的相處之道——坦誠相待。
“有什麼說什麼，相互坦誠的程度都是不能公開的。”李想直言不諱地表示，也包含給對方特別好的建議，哪怕可能對方聽起來並不舒服。
可能在李想披露這種飯局之前，很多人不會想到，同爲頭部新勢力，互爲競爭對手能夠如此融洽地相處。
其實從小米YU7上市前，雷軍不光爲自家SUV站臺，也同樣爲理想和小鵬打Call的狀態就能看出，三者之間的關係還是相當融洽，當然也不排除雷軍還是另外兩家投資者的一層關係。
節目中也肯定了小米汽車的成功，而且是連續成功，也證明了雷總在硬件能力上，確實有非常多值得自己學習的地方，小米造車前，雷軍曾向他徵求造車建議，他只給了一句話：“小米車要想成功，你必須all in。”
事實證明，雷軍也是這麼幹的，把手機板塊給盧偉冰管理，自己親自負責汽車板塊，事無鉅細。
李想還透露了自己的創業偶像是喬布斯，而且是回答的毫不遲疑的那種，表示自己也不會向他請教什麼問題，就想做一個旁觀者，看他和喬納森和蒂姆庫克和他的團隊是怎麼工作的，他們在一起怎麼開會，怎麼溝通怎麼交流。“這是我最想（看到）的場景”。
理想成功的方法論
話題也不免談及理想汽車爲什麼能如此成功的原因，李想的回答是：把用戶放在第一位。
理想汽車成立時，市面上所有的造車新勢力都做純電車，但當時理想選擇做增程，來創造一個真的新的場景，當時遇到最大的挑戰，就是理想汽車是造車新勢力裡融資最難的一家企業。
“所有的投資人都會跟我講，李想你有過去非常好的創業經歷，所以你只要做純電動我就會投資你。當時我做了一個選擇，我們還是把解決用戶的續航焦慮放在第一位，我們是爲家庭用戶造車，不是爲投資人造車。雖然融資很難，但我們還是選擇了做增程式電動車。”
如今，結果很明顯，這種識別並精準對接了用戶需求的做法，讓李想搞成了造車這件事，其還凡爾賽的表示，“現在很多投資人因爲增程買我們的股票。”
當然到了後邊也是一樣的問題，“當我們決定要做5C的純電動的時候要去建充電站的時候，又有投資人說如果你做純電動，我就把你的股票都賣掉。”
但是李想還是堅持去做了，因爲在其看來，今天充電的問題仍然沒被解決，仍然存在用戶痛點，正所謂，工善欲其事必先利其器。
“大家還是希望我用一輛電動車能夠像燃油車一樣的體驗，雖然大家都在推電動車，但是我們是全世界第一個量產5C的，就10分鐘就能充500公里，馬上上市的理想i8和理想i6,10 分鐘就能充500公里，充電體驗已經達到燃油車水平了。”
目標成爲機器人企業
理想汽車已經是李想的第三次創業，但李想在節目中透露，理想汽車是自己的最後一次創業。
因爲在其看來，如今的AI大潮已經乘上，而理想汽車也足夠承載綿長的生命週期。
李想也爲理想汽車定義了一個終極形態：“我們最終一定不是標準的汽車企業，而是空間機器人的企業。我對自己最大的一個期望是，能夠在人工智能的硬件終端領域裡，推出像2007年iPhone一樣絕對創新、足夠震撼的人工智能產品。”
十年前，李想希望結合自己的互聯網經驗和汽車經驗，從根本上去改變汽車，但是初期，人工智能技術路徑並不清晰，所以只能做汽車的智能化。
隨着人工智能路徑逐漸清晰，李想也把終極目標定義爲“打造硅基家人“。
李想認爲，到了人工智能時代的時候，其實就是怎麼去創造硅基的人，怎麼創造數字的人，比如說有一天坐在L4的自動駕駛，其實是我們如何去創造一個司機。
“當我們同時跨着工業時代、數字化時代、人工智能時代的時候，要能夠拿數字化去賦能工業，要拿人工智能創造出來的硅基的員工去有效的運用數字化，而不是讓他去替代數字化。”
李想表示，這是一個完全不同的時代，要有新的認知和新的理解，要用新技術和人工智能去解決最難的物理世界的問題。
在可以預見的未來，李想的理想什麼時候能落地？
本文源自：超電實驗室