L3自動駕駛之風吹向全球 2025年或成商業化關鍵拐點

財聯社2月24日訊（記者 劉陽）競爭激烈的新能源汽車市場中，高階智能駕駛的突破與普及正在成爲汽車企業“角力”焦點。

Stellantis集團近日宣佈，其已推出STLA AutoDrive1.0(STLA自動駕駛1.0)，這是該集團內部開發的首個自動駕駛系統，車輛能在最高時速不超過60公里/小時的條件下實現“無需手扶方向盤並無需觀察道路”（SAEL-3級）自動駕駛功能。

“基於可擴展性架構，STLA AutoDrive現已進入部署階段，並可針對全球不同市場進行調整和匹配。”Stellantis集團方面介紹，在較高的行駛速度下，STLA AutoDrive可提供L-2級和L-2+級模式下的車輛自適應巡航和車道保持功能。“STLA AutoDrive可裝備於Stellantis集團旗下品牌的所有車輛。”

擁有美國唯一商業化的L3級自動駕駛系統的梅賽德斯-奔馳，在剛剛公佈2024財季的年度財報時稱，其將爲中國市場推出的產品在本土進行研發，並搭載中國特有的應用程序和車機內容，包括專屬的智能座艙和智能駕駛功能，其中能夠適應複雜城市交通的“無圖”L2++全場景高階智駕功能將率先部署在中國和美國的全新CLA上。

“自動駕駛技術的商用化進程加快。”國盛證券發佈研報認爲，自2021年起，隨着自動駕駛硬件成本的下降、數據處理能力的提升以及行業法規的逐步放開，自動駕駛技術的商用化進程加快，L2級別的自動駕駛系統逐漸成爲主流配置，大多數中高端車型，包括特斯拉、奔馳、寶馬等已經開始標配L2系統。

乘聯分會秘書長崔東樹表示，近年來，消費者對智能化的需求明顯加強，而在自動駕駛各級別中，L3級正是車輛駕駛權變更的關鍵分水嶺。

隨着自動駕駛汽車的商業化提上日程，目前國內配備L2級自動駕駛的車輛實現了部分量產，L3乃至L4級別的自動駕駛車輛亦給出了較爲明確的生產計劃表。

就在奔馳公佈財報的同一天，華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在鴻蒙智行尊界技術發佈會上透露，尊界S800“allin”華爲新技術的同時，L3級自動駕駛的商業化推進亦爲鴻蒙智行在2025年的重中之重。餘承東在現場直言，華爲ADS目前已經實現全國都能開、有位就能停、端到端類人智駕，並已爲L3級自動駕駛的到來做好準備。

“憑藉AI賦能的加速進化和軟硬結合創新，極氪自研浩瀚智駕的L3級自動駕駛即將正式落地。”2月14日，極氪科技集團CEO安聰慧透露，按照極氪的規劃，搭載相關技術的新車將於今年4月上海車展亮相，預計今年底具備量產車交付能力。隨後，嵐圖汽車CEO盧放在一場直播中表示，“嵐圖汽車將與華爲合作，儘快將搭載L3級自動駕駛的車型推向市場。”而上汽集團近日在回覆投資者詢問時表示，智己汽車已啓動基於L2++級車型“端到端”大模型公開測試。此前，小鵬汽車董事長何小鵬發文稱，到2025年底，小鵬汽車計劃推出真正的L3級別自動駕駛軟件（需要車端硬件數倍提高芯片算力和存儲）和硬件冗餘能力的自動駕駛。

在中國電子商務專家服務中心副主任郭濤看來，儘管目前高階智能駕駛市場滲透率相對較低，但隨着技術進步和規模化生產，成本逐步降低將加速其滲透，2025年有望成爲高階智能駕駛商業化的重要拐點。