何小鵬：L3將是AI智駕的iPhone4時刻，拐點會在2025~2027年之間

IT之家 2 月 7 日消息，《晚點 LatePost》採訪到了小鵬汽車 CEO 何小鵬。何小鵬表示，現在中國還沒有真正的 L3 智駕，都是 L2 高端，只有 L3 級別的智駕才能讓用戶有強需求。

對此，他給出的定義是：用戶百公里接管 1 次左右，可能就是到家停車場接管一次，媒體測試要到 2000 km 接管；第二是用戶的里程面積，每開 1 萬公里，有 90% 完全用自動駕駛開的。

IT之家總結核心觀點如下：

小鵬汽車現在是在從 ICU 往外走的路上。

今天只是小贏，小贏總比死好，但也不夠。

他認爲造車新勢力第一名周銷量至少是 15000 輛，一年能賣 100 萬臺也才過生死線。

MONA M03 春節後二季度推出 Max 版本。

小鵬座艙 AI 今年上車

2025 年 MONA 的高階智駛版本會上車，今天還沒有車企在那個級別實現自動駕駛的威力；同時整個系統，小鵬最起碼有三個巨大的升級，在三個升級之後，能力也許能做到現在的數十倍。

期望 2025 核心就是行穩致遠，2026 要規模有利潤，2027 要全球發展。

期望在 2025 年的某個時候可以做到單季度的盈虧平衡。

小鵬預計到 2027 年底會完成新的組織搭建 —— 橫向、縱向、人才、流程和工具體系的全閉環完成。他希望小鵬可以走向一個真正有體系的全球化科技公司。

小鵬將 AI 汽車拆解爲三個能力 ——AI 能力、三電能力和汽車能力。

2025 年不少於四款車，包括全新車和大改款，到 2026 年還有多款車型。小鵬不會只做三四款，也絕對不會做多車，但每一款車在各自領域要做到細分的精品。

L3 是一個賽點，將會在 2025 年下半年開始；還有一個被很多人低估的賽點 —— 規模地賣車。

他表示大部分實體產業從逆境拉回來一般要 24-36 個月。2015 年前後小米的硬件製造體系出現挑戰；華爲在 2019 年也出現了挑戰，而他們花了 2 年多時間調整。

小鵬過去是“中規模、高研發、高成本”的“精而美”路線，他在2022 年意識到這個路線很難走通。

AI 在汽車上有一個巨大的價值，就是可以通過硬件與軟件的深度整合後整體定價，將成本轉嫁到整車價格中，而不是單獨向用戶收軟件費。

他認爲，賣不好車，就不可能有高研發費；沒有足夠多的研發費，就做不好科技；做不好科技，長期就打不過別人。

接下來要做好的幾件事：1）全球化，一半銷量來自海外，一半銷量來自國內。2）AI 驅動，不光是自動駕駛。3）做好汽車，不僅是汽車，而是出行（包括飛行汽車）。4）產品價格帶從 20 萬-50 萬擴展到 10 萬-50 萬。這是我們過去兩年關於規模、消費趨勢變化、全球化的整體反思。

小鵬要做 AI + 大型硬件，或者 AI + 機器人，兩者要並列，AI 必須與大型硬件結合，才能發揮最大價值。

他認爲隨着大模型的推動，AI 已經從“視覺類、小範圍、泛化的 AI ”進化到“小腦的 AI、大腦的 AI，甚至全局的 AI”。AI 不再侷限於單一功能，而是具備了更復雜的認知和決策能力。

何小鵬還提到自己大學畢業之後被騙的經歷，因爲他長得老實。據稱，他的第一份兼職工是賣電腦的，一個人偷了一部電腦要賣給他，他認爲這臺電腦有問題，最多隻值 100 塊錢，而對方硬要賣一千，最後花了 600 元，拿回去用了 10 分鐘發現它真的只值 100 塊。