跨縣市路網擴建 緩解通勤壓力

隨着交通建設發展，人口逐漸外擴到鄰近縣市，形成龐大的跨縣市通勤網絡。（本報資料照片）

北部地區長期以來是政經中心，但隨着交通建設發展，逐漸外擴到鄰近縣市，形成龐大的跨縣市通勤網絡。其中，桃園市與臺中市都透過TPASS通勤月票提升通勤族搭乘大衆運輸系統意願，基北北桃與桃竹竹苗推動至今累計突破12億人次使用，中彰投苗TPASS上路2年來銷售逾87萬張。新竹縣市則優化大新竹運輸走廊，推動大新竹輕軌計劃。

除TPASS通勤月票，桃市府也持續擴充往返新北迴龍、永寧等捷運節點的跨市公車，單是永寧路線每月搭乘即高達16萬人次、平均每日約5500人次，未來更計劃於高需求通勤走廊導入雙層巴士，提升尖峰時段載運效率，期盼透過高快速路網的擴建與多元大衆運輸的整合，全面緩解桃竹往返雙北的交通壓力。

近年臺中市人口不斷攀升，爲因應跨縣市通勤壓力，「中彰投苗通勤月票（TPASS）」上路2年累計銷售逾87萬張，顯示通勤族對大衆運輸依賴度穩定增長。但不可否認，臺中同樣面臨外圍基建與捷運路網開發的落差，人口移動直接衍生爲路網重擔，因此，對於重要廊道導入動態號誌系統，藉由雲端智慧控流，提升跨縣市路段行車效率。

新竹縣跨縣市通勤政策則聚焦「大新竹運輸走廊」優化，以推動大新竹輕軌（紅藍線）規畫，串聯新竹舊城區、竹科、高鐵特定區及竹北生活圈4大區域環狀路網，預計民國117年底計劃完成。同時也整合國道1號及興隆橋智慧交控系統，以及桃竹竹苗通勤月票，提升通勤效率爲施政重點。