空客2024年飛機交付量爲波音兩倍，行業格局正在重塑

21世紀經濟報道記者 劉婧汐 廣州報道

2月20日，空中客車公司（下稱空客）發佈2024年全年業績。

財報顯示，公司2024年營收爲692.30億歐元（約合5257億元人民幣），同比增長6%；淨利潤爲42.32億歐元（約合321.36億元人民幣），同比增長12%；調整後息稅前利潤爲53.54億歐元，同比下降8%；調整後自由現金流44.63億歐元，同比下降2%。

飛機交付量方面，2024年空客民用飛機交付量爲766架，略低於原定770架的目標。但是對比波音2024年全年共交付的348架飛機，空客爲波音的兩倍。

對於空客來說，過去一年雖略有成就，但未來依舊危機並存。

供應鏈危機仍未消散，尤其是與Spirit AeroSystems公司的合作問題，給A350和A220飛機的生產帶來了壓力。這些問題不僅考驗着空客的供應鏈管理能力，也對其未來的生產計劃提出了更高要求。

（圖源：空中客車公衆號）

民用飛機業務仍是利潤支柱

在財務表現方面，空客2024年調整後息稅前利潤爲53.54億歐元，略低於2023年，增收不增利。

分業務板塊來看，民用飛機業務仍是利潤支柱，直升機交付量有提升，而航天項目出現虧損。

2024年，空客全年共交付766架民用飛機，包括75架A220飛機、602架A320系列飛機、32架A330飛機和57架A350飛機。民機業務產生的收入增長6%，達到506億歐元，依然是空客的利潤支柱。

值得注意的是，空中客車的A321neo佔其窄體飛機總交付量的60%，這款機型是全球最暢銷機型之一，據業內消息，不少客戶都希望繼續以A321neo等更省油的飛機更新機隊。

直升機需求表現比民用飛機更強勁。2024年空中客車直升機交付量爲361架，比2023年的346架增長近10%，直升機板塊收入增長8%，達到79億歐元。同時，直升機2024年新獲得450架淨訂單，訂單交付比在數量和價值方面均大於1，突顯出市場對直升機業務的強勁需求。

據空客披露，2024年交付的361架直升機，在民用及公共服務領域初步達到57%的市場份額。

空中客車防務與航天的收入同比增長5%，達到121億歐元，主要受空中動力業務的推動。但是，防務與航天業務的調整後息稅前利潤爲-5.66億歐元，出現了虧損。這說明，儘管民用航空市場需求增長，但空客的防務與航天業務尚未進入盈利區間。

空中客車首席執行官傅裡（Guillaume Faury）在業績說明會上表示，“我們將工作重點重新放在關鍵優先事項上，特別是提高產量和防務與航天業務的轉型。”未來空客或許將更加關注防務與航天業務板塊。

對未來預期樂觀

公司表示，預計在2025年實現以下目標：交付約820架民用飛機、調整後的息稅前利潤約爲70億歐元、客戶融資前的自由現金流約爲45億歐元。考慮到目前航空製造業及空客自身所面臨的危機，這並不容易實現。

去年，受航空供應鏈危機影響，波音、空客兩大航空製造商均下調了去年年度交付目標飛機。空客因供應鏈瓶頸而難以提高產量達數月，年中不得不將原定的800架交付目標改爲770架，臨近年末加速生產。

供應鏈方面的矛盾，更是阻礙了空客新款A350貨機的問世。

據最新消息，空中客車公司決定將A350貨機的投入使用時間推遲。據悉，A350F貨機目前處於研發階段，業載可達111噸，航程4700海里（8700公里）。A350F貨機配備羅爾斯-羅伊斯遄達XWB-97發動機，與具有相似業載和航程能力的上一代飛機相比，其燃油消耗和碳排放可降低多達40%。

這一貨機原計劃於2026年投入使用，現推遲至2027年下半年，與供應商有關。該飛機制造商表示，目前正面臨 “特定的供應鏈挑戰，尤其是與勢必銳航空系統公司（Spirit Aero Systems，簡稱'勢必銳航空'）相關的問題”，這些問題給A350的產量“帶來了壓力”。

勢必銳航空作爲空客飛機結構的供應商，負責提供包括A350中央機身部分在內的組件。但是，在波音決定收購該公司後，勢必銳航空正在進行重組，這一過程將涉及分離其空客業務。儘管A350貨機的開發時間表有所調整，但空客仍維持2028年A350每月12架的產能目標。

另外，空客在業績發佈會上向媒體表示，空客有望在未來幾周內與勢必銳航空簽署收購協議。這家被波音和空客“爭奪”的航空結構製造商，正影響着全球航空製造業的競爭格局。

空客CFO Thomas Toepfer在法國圖盧茲向記者透露了這一最新進展，他說：“我們正在取得良好進展。我認爲，在未來幾周內達成這一協議是現實的。”儘管目前尚未確認具體時間表，但Toepfer確實提到，7月1日可能是成功達成交易的一個可能日期。

在2月20日的全年財務簡報會上，傅裡透露，“特定的供應鏈挑戰，特別是與Spirit AeroSystems的挑戰，目前正在給A350和A220的產量增加帶來壓力。在A350方面，公司仍計劃在2028年達到每月12架的目標，並正在調整A350貨機變型的投入使用時間，現在預計將在2027年下半年。在A220方面，公司仍計劃在2026年達到每月生產14架飛機的目標。”

空客在2025年展望中也提到了其他的潛在的風險和挑戰，包括供應鏈壓力、新關稅政策的不確定性以及慢銷產品A400M軍用運輸機的未來風險等。這些問題都需要公司在未來發展中給予足夠重視和妥善應對。

但是，在交付遇阻問題上，空客長久以來的主要競爭對手——波音的情況顯然更嚴峻一些。

後者在2024年經歷了被調查、大罷工、和領導層的頻繁變動之後，放慢了生產節奏，2024年全年共交付348架飛機，較前一年下滑近35%，更是不及競爭對手空客766架交付量的一半。前不久，波音也發佈了2024年度財報。據波音報告， 2024年度虧損118.3億美元（約858億元人民幣），爲2020年以來最大虧損。