砍價砍價再砍價，36億掉到22億了，現代汽車重慶工廠爲什麼還是沒人買？

當長安汽車、賽力斯高歌猛進的時候，現代汽車的重慶工廠卻是砍價砍價再砍價。

10月11日。北京現代汽車有限公司重慶工廠項目第三次掛牌，轉讓底價爲22.48億元。較於第二次掛牌降價3.32億元。

從6月份第一次掛牌的36.84億元到10月11日第三次掛牌價22.48億元，北京現代重慶工廠三次掛牌轉讓，共降價14.36億元。

現代汽車重慶工廠的前世今生，在前文中，穿透君已經寫了，更多可以點擊連接。

36億賣出重慶工廠，現代汽車的中國大敗局

這個相較於建設時候77.5億元總投資三折的價格，仍然無人問津。

資料顯示，這個工廠的轉讓單位爲，北京現代汽車有限公司重慶分公司。

北京現代汽車有限公司股東爲，現代自動車株式會社（50%股份）、北京汽車投資有限公司（50%股份）。

北京汽車投資有限公司則是北京汽車（01958）的子公司。

對於爲什麼沒人來接盤？

現在電動車的競爭是一大原因，另外一大原因則是傳統燃油車產能的過剩。

乘聯會數據顯示，截至2022年底，汽車製造商產能TOP20產能合計爲3749萬輛，佔總量近九成，整體利用率卻低於五成。其中，吉利、長城、上汽大衆、長安福特、北京現代、悅達起亞等燃油車比重較大的企業，產能利用率均低於四成。

北京現代重慶工廠於2015年開工，項目總投資77.5億元，規劃整車年產能25萬輛，發動機年生能25萬臺，投產兩款高性能車型（北京現代昂希諾和菲斯塔）和一款高性能發動機（KAPPA發動機）。

單單這個重慶工廠的產能，都已經是目前現代汽車在中國的全年銷量。

看看這個銷量的下滑，北京現代在中國銷量真的是比腰斬還腰斬。

當2023年底，華爲問界都要普及無圖智駕階段了，現代汽車在中國市場竟然都還沒有純電動車銷售。

現代汽車是真的沒有電動車嗎？也不是。此前2022年年報中，現代汽車稱其電動車全球銷量已經達到10萬輛了。但是，要引入中國還要等2024年。

具體，現代汽車在等什麼，穿透君也不知道。

作爲兄弟公司的起亞，此前的一個表態可能是他們邏輯想法的一種體現。

起亞汽車的中國首席運營官楊洪海，在第十五屆中國汽車藍皮書論壇上公開表示，合資車企的技術積累、人才積累、全球化經驗，包括全球化盈利，遠遠大於本土企業。“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場，你本土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我後面再等着進來搶市場也可以。”

不知道猴年馬月之後，當中國汽車都快變成機器人了，他們還以爲能有市場嗎？能競爭得過嗎？