捷運三鶯線延伸八德 拚9年完工

「捷運三鶯線延伸八德計劃」，行政院1日正式覈定。（桃園市捷運工程局提供／賴佑維桃園傳真）

行政院1日正式覈定「捷運三鶯線延伸八德計劃」，全長4.03公里，設有3座車站，總經費約160.57億元，力拚9年完工。

桃園市長張善政在臉書表示，這條路線完工後，不僅能打通桃園與雙北的南向軸線，也讓通勤的朋友不再舟車勞頓，時間更精簡。他也提到，去年6月桃市府就和新北市府聯手，超前啓動基本設計作業，目標是明年動工，9年內完工。

張善政說，這條路線經費160.57億元，中央負擔91.25億元、桃園市負擔69.32億元，地方部分將透過預算編列與土地開發等自償性財源支應，減輕市庫負擔。他也提到，三鶯線延伸八德不僅是4公里長的捷運線，更是串聯桃園「三心六線」與雙北「三環六線」捷運網絡重要幹線，讓軌道路網更完整、生活圈更緊密。

桃園市捷運工程局長劉慶豐說明，三鶯線延伸八德路線自捷運三鶯線鶯桃福德站（LB12站）起，沿福德一路高架興建，跨越國道2號大湳交流道，續沿「八德區和強路至介壽路新闢道路」向西南方向前進，行經八德非都市計劃農業區後轉爲地下興建，最終銜接桃園捷運綠線，與大湳站（G04）共構及站內轉乘。

另去年2月啓用的八德轉運站，被審計部桃園市審計處發現，2019年八德轉運站興建工程計劃書預計納入6條城際客運路線，分別行駛至捷運永寧站、古亭站、桃園機場、臺中、臺南，並輔以市區免費公車路線提供轉乘服務，不過至今年6月12日止，轉運站6條路線中，有4條行駛到永寧站，其餘2條爲市區公車，其他路線業者進駐意願不高，與轉運站設置目的不符合，須重新檢討轉運站設置的必要性。

桃園市交通局表示，轉運站每月吸引超過2萬人次搭乘，顯示已經發揮實質效益，且轉運站規畫初期就以整合八德公車路網爲主要目標，聚焦強化往返永寧站的需求，並非以國道客運爲主軸。另國道客運設站爲交通部公路局職權，地方無核定權限，交通局將主動強化市區接駁功能，提供穩定替代選擇，也會持續與中央協調，爭取國道客運進駐。