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節能技術路線再引討論專家稱“新能源車對傳統車不是替代關係”

經濟觀察網周信/文 “新能源汽車強調以電動汽車爲主體，但是跟多元化的動力發展並不相悖。” 9月24日，在電動汽車百人會主辦的2024醇氫電動汽車發展論壇上，中國汽車工程學會名譽理事長付於武表示，“節能技術一定要發展，不是新能源汽車滲透率提高就能替代傳統汽車，這個邏輯不成立。”

付於武上述發言的背景是，碳達峰、碳中和已是國家政策和行業共識，商用車作爲汽車行業綠色低碳轉型的關鍵，雖然其新能源滲透率仍然較低，卻是汽車交通行業高污染排放的主體。

2024年1—8月，國內乘用車新能源滲透率達45.6%，商用車新能源滲透率則僅15%。2023年，我國由汽車運行產生的碳排放超過9億噸，佔交通碳排放的比例超過85%。其中，商用車保有量僅佔汽車整體保有量的12%，其碳排放量的佔比卻超過55%。

造成這樣局面的主要原因是，我國的節能與新能源汽車技術路線圖此前堅持純電技術路線，但由於商用車的特殊性，導致其電動化進展比較緩慢。

相比作爲消費品的乘用車，商用車則是生產工具，考慮到續航里程、可靠性、經濟性、場景適應性等因素，商用車應用純電動或氫燃料電池動力仍然存在諸多侷限性。而在“後補貼時代”，推廣新能源商用車更加困難。

“在第一版《節能和新能源汽車技術路線圖》（簡稱“路線圖”），我們忽視了商用車，今天我鄭重地跟行業表態，這遠遠不夠，”付於武表示，“在新版的路線圖中，我們高度重視節能技術，於我個人而言，我更重視節能技術。”

2016年，中國汽車工程學會制定的1.0版本的路線圖發佈，提出以新能源汽車和智能網聯汽車爲主要突破口。2020年發佈的2.0版本路線圖，仍然堅持純電驅動發展戰略，提出到2035年，節能汽車與新能源汽車銷量約各佔50%，汽車產業基本實現電動化轉型。

今年7月12日，3.0版本路線圖的編制修訂工作中期彙報會暨願景目標研討會召開，2000多位行業專家參與了路線圖的編修，該路圖更加重視技術落地化、知識創新化、產業國際化，以問題和場景爲導向，構建系統化的報告框架，明確各領域技術發展方向，識別關鍵技術落地時機。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，在商用車領域，純電動和氫燃料電池技術仍然還存在着一定的侷限性，多種技術路線共存的方向，符合國情和產業發展的規律，內燃機未來一定時間內是不能被完全替代的。

此外，新能源商用車的技術路線和技術創新也存在問題，在衆多的技術路線中，並沒有哪個路線能夠脫穎而出，表現出優質的市場前景。

中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任劉斌表示，商用車電池成本比較高，自重和大電池導致整車重量大，同時使用成本也沒有顯著降低，爲此還需要多種技術路線來推動，未來還將是以新能源汽車爲主，多種燃料並存的產業結構。

以礦區商用貨車爲例，礦區的工況主要是重載上坡和重載下坡，其中重載上坡工況佔比90%。“目前在礦區，純電動發展是有一定侷限性的，因爲重載爬坡動力不足，它只適合重載下坡工況，”徐州徐工礦業機械有限公司礦業機械研究院輕卡研發所所長黃漢生說。

付於武認爲，汽車產業的轉型升級，一定要堅持市場的規律，從經濟性方面考慮。“剛剛換上天然氣公交車，又馬上變成純電，有必要把一個天然氣的康明斯發動機換掉嗎，一臺康明斯的天然氣發動機就是十萬元，多大的浪費啊。”付於武稱。

當天與會的衆多業家認爲，在更廣泛的交通場景，包括商用車、船舶、乃至航天、低空風行等交通場景，並不適合純電、插混等新能源技術路線。就成本而言，新能源商用車發展多年，其使用成本並沒有明顯降低。而從能源角度來看，甲醇、氫氣、氨氣等多種燃料，在制、輸、儲、用的全鏈條應用落地上，同樣有很大的優勢。

周信經濟觀察報記者

行業產業報道部記者關注汽車產業發展，對新能源、儲能及動力電池關注較多，擅長深入報道及行業分析。聯繫郵箱：zhouxin@eeo.com.cn微信號：zx13552437427

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