劍指“全球最大機器人公司”，吉利競技AI勝算幾何？

“吉利有望從一家車企轉變爲中國乃至全球最大的機器人公司。”吉利汽車集團副總裁李傳海近日在公開場合的這番表態，引發業內高度關注。

新京報貝殼財經記者注意到，吉利在人工智能領域動作密集。7月底世界人工智能大會上，吉利與合作伙伴階躍星辰展示了多項AI技術成果：銀河M9搭載的“超擬人車載AI智能體”、下一代智能座艙系統Agent OS預覽版，以及千里浩瀚智能輔助駕駛系統等。

當汽車行業深陷價格戰泥潭之時，吉利這一宏大轉型目標究竟是戰略遠見，還是概念先行？吉利在衝刺300萬輛銷量的同時，能否將AI投入轉化爲產品溢價有待觀察。

車企競技AI

在吉利此次高調宣佈機器人公司目標背後，李傳海強調，吉利在AI領域“佈局早、發展快”，已成爲“全球唯一完成全域AI佈局車企”。

不過也有專家指出，將智能汽車技術積累等同於“機器人公司”轉型，邏輯上存在斷層。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜向新京報貝殼財經記者表示，汽車智能化與通用機器人研發在覈心技術、應用場景和商業模式上差異顯著。吉利雖在智能座艙交互、特定場景輔助駕駛等方面有進展，但距離開發具備廣泛環境適應性和複雜任務處理能力的通用機器人，技術鴻溝依然不小。

業內人士指出，車企強調智能化是必然趨勢，但直接對標“最大機器人公司”，更像是對資本市場與公衆關注點的策略性迴應。

實際上，吉利並非首個提出科技轉型的車企。全球車企正競相將“機器人公司”納入戰略標籤。本田的ASIMO項目曾引領早期機器人研發，國內小米、小鵬等企業也相繼展示過仿生機器人原型。這些嘗試共同指向一個趨勢，車企正試圖突破交通工具製造商的傳統邊界。

今年7月，如果消費者走進美國洛杉磯好萊塢，就會發現全球首家特斯拉餐廳Tesla Diner已經開業，人形機器人“擎天柱”正在現場分發爆米花。

在特斯拉首席執行官馬斯克看來，特斯拉也可以成爲一家“機器人公司”，未來售價有望下降至2萬美元的人形機器人“擎天柱”爲消費者描繪了未來人類可以聘用機器人倒咖啡的構想。

然而，人形機器人如今也陷入了產量困境。2025年1月，馬斯克宣佈年內生產數千臺“擎天柱”，2026年產量目標最高可至萬臺，且未來以每年十倍增速擴張。但今年7月，特斯拉被傳“擎天柱”實際產量僅百臺，產量增速不及預期。

不僅如此，通用汽車旗下Cruise自動駕駛部門因安全事故暫停運營，豐田放棄量產家用機器人計劃轉向工業應用，這些案例表明，從實驗室技術到規模化商業應用存在巨大鴻溝。

300萬輛年銷量如何達成

在描繪機器人藍圖的同一時期，吉利管理層正爲年度300萬輛銷量目標全力衝刺。

今年上半年，吉利控股集團取得了不俗的成績，總銷量193.16萬輛，同比增長30%。具體來看，吉利汽車控股有限公司上半年銷量達140.91萬輛，同比增長47%。

在此背景下，吉利汽車集團舉辦2025年度中期經營工作大會，吉利汽車集團首席執行官淦家閱表示，吉利要全力衝刺300萬輛年度銷量目標，下半年將推出極氪9X、領克10EM-P、吉利銀河A7及吉利銀河M9等5款混動產品。

這一目標在當下的市場環境中仍面臨挑戰。

在柏文喜看來，當前汽車市場環境嚴峻，新能源價格戰未見平息，消費者持幣觀望情緒濃厚，經濟預期波動影響大宗消費決策。吉利雖在新能源領域增長迅速，但比亞迪、長安等同價位混動車型密集上市，吉利要在市場中搶佔300萬輛份額，壓力顯而易見。

柏文喜認爲，吉利的當務之急是穩固主業基本盤，此時將大量資源投入遠期且不確定的機器人領域，其戰略優先級是否合理需斟酌。

AI的商業化瓶頸

不可否認，吉利在AI技術上車應用上確有先發優勢。其建立的“星睿智算中心”算力位居國內車企首位，積累了海量垂類數據，並實現了AI智能體在智駕、動力、底盤等領域的量產搭載。李傳海所言的“使AI從執行工具進化爲能處理複雜事務的智能管家”願景，描繪了智能汽車的進化方向。

“這也意味着，如今吉利有很強的算力，收集了很多專門的車用數據，已經在車上實際用上了AI，他們想把車裡的AI變得更聰明，從只會聽命令變成能主動幫忙的管家”，柏文喜分析稱。

然而，車企AI技術依然存在落地挑戰。在柏文喜看來，吉利擁抱AI技術、提升產品智能化水平是汽車產業進化的大勢所趨，其技術積累與生態合作具有一定優勢。吉利力推的千里浩瀚智能輔助駕駛系統雖計劃於四季度升級支持L3技術架構，但高級別智能駕駛的商業化落地面臨法規、安全和成本的現實約束。同時，AI大模型在車載場景中的可靠性、用戶隱私保護以及持續高昂的研發投入，都是必須跨越的門檻。

對於吉利而言，如何平衡對前沿技術的雄心與當下汽車市場的殘酷競爭，如何在描繪未來圖景的同時，應對300萬輛銷量目標背後的渠道、成本和產品力挑戰，是更迫切的課題。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 嶽彩周

校對 柳寶慶