濟南雲巴要來了？ 衆多網友在濟南東部偶遇

近日，有網友發文，在濟南高新東區，看到工作人員正在架設雲巴車廂進行測試。雲巴要來了嗎？

進度：3月土建施工收尾

據悉，濟南高新東區雲巴項目目前同步進行站前土建施工與站後裝飾裝修、機電設備安裝等，加快推進綜合車場施工，年初已實現附屬用房和洗車機庫封頂，目前正進行隔牆砌築施工，確保運營控制設備安裝、調試按期進行。爲進一步加快工程建設，項目部實行領導包保制度，對工程建設進展堅持每日調度，確保事不過夜，節點目標按期順利實現。3月份，高新東區雲巴將全力推進土建施工收尾工作，加快車站裝飾裝修和軌道樑架設施工進度，爲分段聯調奠定基礎。

排車：2編組列車 80km/h運行

濟南高新東區雲巴項目全長約30.7公里，途經高新區、歷城區全線以高架方式建設共設車站32座，其中換乘站5座，能夠與地鐵2號線、4號線、8號線換乘，全線建綜合車場1處。

濟南“雲巴”初期、近期採用2編組列車全長約17.6米，寬約2.4米，每列額定載客數140人，最高運行速度80km/h，重點服務唐冶、高新東區等大運量軌道交通薄弱地區，串聯唐冶、孫村、兩河、莊科四大片區和中國科學院濟南科創城、生命科學城、智能裝備城三大產業園區。

優點：建造週期短 造價低

作爲比亞迪自主研發的城市軌道交通產品，雲巴近年來在國內多個城市得到應用。

雲巴每公里造價僅爲傳統軌道交通的一小部分（如地鐵的約1/10），且建造週期更短，能快速投入使用。比如濟南雲巴項目全長30.7公里，總投資42.9億元，遠低於同等長度地鐵的造價。

雲巴轉彎半徑小，爬坡能力強，可適應城市狹窄道路、起伏路段及產業園區佈局，減少拆遷和環境影響。採用全高架敷設，不佔用地面道路資源。車輛使用膠輪輪胎和車載電池供電，運行噪音低。

劣勢：運量低 只能服務於城市次幹道

但云巴畢竟是低運量軌道交通系統，無法滿足高密度客流需求，更適合作爲地鐵的補充或短途接駁，很多網友稱雲巴爲“寶寶地鐵”。

雲巴需獨立高架軌道，無法與地面交通混行，可能限制其在某些區域的擴展性，只能服務於城市次幹道、園區或社區內部循環，難以成爲城市交通主幹線。

此外，雖然單公里造價低，但全線高架結構和獨立路權可能導致整體投資較高，如濟南雲巴每公里約1.4億元，且膠輪系統維護成本可能高於傳統鋼軌。車載電池需定期充電，可能影響連續運營能力，且在極端天氣下續航表現需進一步驗證。

資料來源：新黃河

（大衆新聞記者 常青）