極氪領克整合落地，安聰慧：兩個品牌各自砍掉了20%的規劃車型｜最前線

2月14日，極氪與領克完成股權交割，極氪科技集團正式成立。完成後，極氪持有領克51%股份，吉利汽車持有49%股份，領克成爲極氪的非全資附屬公司。

極氪科技集團召開了一場媒體溝通會，極氪科技集團總裁安聰慧與多位高管，對外公佈了極氪領克合併的多項細節，以及極氪科技集團2025年的目標與規劃。

領克的組織與彙報關係向極氪科技集團遷移完成後，集團內部形成了全新的管理模式。當前，極氪領克兩個品牌已初步形成“前端獨立、中後臺高度共享”的運營模式。

在品牌與產品層面，未來，極氪品牌將以大中型車爲主，聚焦30萬元以上市場，領克則主打20萬元以上市場。

具體車型將以產品線形式劃分，產品規劃、項目管理、軟硬件集成、功能集成等模塊規劃，將由各產品線負責。在產品端，極氪與領克都形成了更加扁平化的管理方式。

目前，極氪共擁有3條產品線，分別定位高端市場、中大型主流市場、以及面向B端的未來車型。領克則擁有兩條產品線，分別定位中小型車、及中大型車。

集團成立了產品委員會，對兩個品牌五條產品線做統籌管理。安聰慧透露，2025年兩個品牌將推出5款新車，這是產品線統籌管理後的決策成果，“我可以很明確地說，到今天爲止，每個品牌大概減少了20%多的產品數量”。

研發方面，原本分開的兩個智能化團隊如今已經合併管理。未來，極氪與領克品牌今後都將使用極氪自主研發團隊的極氪浩瀚智駕。領克900會是首個使用極氪浩瀚智駕的車型，並且領克900將使用英偉達最新的Thor芯片。

智能座艙方面，由於領克汽車在海外仍然擁有一定銷量，所以暫時沿用原有的flyme座艙系統。但安聰慧表示，“未來，（智能座艙）我們一定要實現平臺化”。

在智能化之外，其餘研發部門也已初步實現協同開發。在去年年底，產品研發方面的整合，已經幫助雙方降低15%的研發費用。

在終端的渠道與用戶方面，極氪與領克獨立運營，但集團成立了用戶委員會，國內與海外市場的重大決策都將由用戶委員會進行協同管理。

據用戶委員會主任林傑介紹，極氪的門店集中在一、二線城市，但在下沉市場其依然擁有不少銷量。如果通過鋪開直營門店來擴大覆蓋率，成本高昂。所以在下沉市場中，極氪會借用領克的渠道和投資商資源，同時還將接入領克的售後體系。“但兩個品牌的展廳仍然會是獨立的”。

中後臺體系的融合，爲兩個品牌帶來技術與成本方面的新競爭力。2025年，極氪與領克對銷量有了新目標。

安聰慧表示，極氪科技集團2025年的總銷量目標爲71萬輛，其中領克39萬輛、極氪32萬輛。而2024年，領克銷量爲28萬、極氪銷量爲23萬輛，合併銷量爲51萬。從增長40%的目標看，極氪科技集團對此番業務整合都持有信心。

並且，海外市場將佔總銷量的10%，約爲7萬輛左右，其中領克將佔60%繼續成爲海外主力，極氪也將開啓大規模出海，預計貢獻40%海外銷量。

出海規劃下，領克與極氪計劃2025年在海外新增200家門店，領克08 EMP與極氪7X將成爲出海的主力車型。安聰慧表示，“極氪科技集團不僅整車出口，還要實現本地化生產，目前在積極推進中，具體進度還不便公佈”。

針對兩個品牌合併後的財務情況，安聰慧迴應會採用多種手段解決問題。

領克品牌的虧損主因是歐洲市場銷售模式。出海前期，領克在歐洲市場以訂閱模式運行，對品牌盈利帶來不小挑戰。但2024年，領克已經開始將訂閱模式轉化爲經銷商模式，未來領克還將與沃爾沃展開用戶與經銷商方面的合作，儘快緩解領克歐洲的財務問題。

極氪的虧損則正在收窄。2024年前三季度，極氪總營收183.6億元，淨虧損爲40.97億元。其中，三季度極氪淨虧損爲11.39億元，同比收窄21.7%，環比收窄37%。並且極氪的整車毛利率已達到15%。

從宣告合併到極氪科技集團正式成立，三個月間，極氪與領克快速進行了組織與流程的調整。此番動作的有效成果也已初步顯現。

2025年，極氪與領克共有5款新車推向市場。產品委員會的統一管理，讓兩個品牌之間的內耗競爭減到最小；協同研發使得兩個品牌研發成本實現15%的降低；經銷商渠道的合作，還將進一步擴大兩個品牌的覆蓋度。

隨着兩個品牌業務整合的進一步深入，其成本優勢還將繼續浮現。智能戰與價格戰下，整合與降本的重要性，在極氪與領克品牌上進一步得到驗證。

當然，整合與聚焦不會止步於此，融合、提效將會成爲極氪科技集團的階段性目標。