合資品牌集體“啞火”，東風集團半年淨利下跌超九成

近日，東風汽車集團股份有限公司（下稱“東風集團”）發佈盈利預警公告，預計2025年上半年歸母淨利潤區間爲0.3億元至0.7億元，較2024年同期下降約90%至95%。

公告顯示，業績大幅下滑的主因來自兩個層面，一是合資非豪華品牌市場持續下探。長期以來，合資品牌依託技術壁壘與品牌積澱，在中國汽車市場穩居核心地位，爲東風集團持續貢獻着可觀的銷量與利潤，是集團業績的重要支柱。

然而，隨着市場競爭白熱化與消費需求迭代，這一格局已發生顯著逆轉，合資品牌銷量與利潤雙雙大幅下滑，曾經的“利潤奶牛”淪爲拖累集團整體業績的關鍵。

二是集團爲應對市場競爭，在自主事業領域的研發、品牌建設及渠道拓展投入同比增加。面對激烈的市場競爭，東風集團在自主事業領域的投入力度持續加碼。

從核心技術研發突破，到品牌形象重塑升級，從渠道網絡廣度拓展，再到市場營銷精準發力，自主業務的全鏈條發展均需鉅額資金支撐。

銷量來看，今年上半年，東風集團累計銷量82.39萬輛，同比下滑14.7%，其中新能源汽車銷量20.44萬輛，同比增長33%，但未能抵消傳統燃油車頹勢。核心合資板塊成爲最大拖累，東風日產、東風本田上半年銷量分別下滑23.5%和37.4%，神龍汽車銷量同比減少28.3%。

下滑趨勢其實持續已久。

2024年，東風集團累計銷售汽車189.59萬輛，同比下降9.2%。合資板塊整體承壓明顯，全年銷量110.52萬輛，同比下滑9.2%。其中，東風日產（含英菲尼迪、啓辰）銷量63.12萬輛，同比下降12.7%；東風本田銷量42.82萬輛，降幅達29.2%；神龍汽車銷量6.83萬輛，同比減少15.0%。

相較之下，自主乘用車板塊呈現強勁增長態勢，全年銷量43.89萬輛，同比增長26.4%。

面對行業“淘汰賽”，東風集團也啓動了深度改革，今年6月成立了奕派科技有限公司，整合風神、奕派、納米三大品牌資源。全速推動東風汽車自主乘用車事業的發展。

吳迪攝

7月，集團向嵐圖汽車增資10億元，加速高端新能源品牌發展。然而，研發、渠道建設等投入短期內難以轉化爲利潤，上半年自主事業板塊虧損進一步擴大。

與此同時，備受關注的“東風—長安重組”在6月初宣告暫停，長安汽車通過母公司分立躍升爲一級央企核心，而東風內部反腐風暴仍在深化，2025年已通報多起高管違紀案件，涉及採購、戰略規劃、法務等關鍵崗位。

孫婉秋攝