豪擲94億元吞下領克 極氪不止想當寶馬

海聞社觀察 巨人肩上，極氪狂飆。

用了3個月時間，領克正式被極氪收入囊中。

2月14日下午，極氪官宣完成對領克的收購及注資事項。

交易完成後，領克由極氪和吉利汽車旗下子公司寧波吉利分別持股51%和49%。極氪與領克合併後的新公司命名爲極氪科技集團。這是自2020年以來全球最大的汽車製造商合併，涉及交易金額共達到93.67億元。

在新的集團中，6人的高管團隊，有兩人來自領克。安聰慧任吉利控股集團總裁、極氪科技集團CEO，劉向陽任極氪科技集團副總裁、領克品牌CEO，林傑任極氪科技集團副總裁兼用戶委員會主任，林金文任極氪科技集團副總裁，袁璟任極氪科技集團CFO，關海濤任極氪科技集團CBO。

這項重組計劃是3個月前啓動的，按照當時的規劃，吉利控股和沃爾沃分別作價36億元和54億元，向極氪出售所持有的20%和30%的領克股份。

領克是2016年由吉利發起的品牌，主要做油車和混動，極氪則是從領克中分離出來的電動汽車事業羣。

脫胎於領克的極氪收購領克，堪稱倒反天罡。

本質上，這是一場吉利體系下的電車生態整合。

吉利目前的成績是非常不錯的。

1月，吉利實現總銷量26.67萬輛，同比增長24.9%，突破其歷史最高單月銷量紀錄。更重要的是，在26.67萬輛的銷量中，國內市場貢獻了23.99萬輛。也就是說，在新年的第一個月，吉利時隔三年重回銷量冠軍，超過比亞迪。

而站在巨人肩膀上的極氪，正是要通過這樣一場電車業務的整合，完成業務競爭力上的加速。

數據顯示，極氪2024年第三季度營收183.6億元，同比增長31%，當季整車毛利率15.7%，也是十分靚麗。

此次股權交割完成後，新成立的極氪科技集團將基於“極氪汽車+領克汽車”雙品牌戰略，實行以雙品牌驅動、強產品線矩陣的組織運作模式。

看起來，依然還是兩個品牌啊？但事實上，製造體系的整合與管理體系的統一將大大帶來公司產品研發的協同能力，讓產品的競爭力與創新力大大提升。

未來極氪主打30萬及以上市場，以中大型車爲主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級電混；領克主打20萬及以上市場，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動。吉利不想讓領克成爲過去包袱的弱點，納入極氪體系後，也能讓整體的質量得到更好的保證。

畢竟在此前，相比比亞迪，吉利旗下電車品牌的質量還是引發了不少質疑的。

比如之前就有車主反映，在去年11月買的一輛極氪7X，實際續航實際續航里程與官方宣傳差距過大，過年回家才300公里的路程，一趟幾乎把電量耗完了。

而大部分其他車友的極氪一般都能跑380公里，雖然也相比官標縮水明顯，但也比該車主的愛車多跑好多公里。難怪其對4S店電池數據正常的反饋不滿意了。

要知道，極氪7X當年上市宣傳時，在官網中是這般介紹的：“起步六百，千里一充”。

顯然，要麼是介紹誇大了，要麼是車出產出問題了。極氪多麼需要一個更完整的供應鏈與生產體系，可想而知。

“品牌的整合，不僅能夠更好的鏈接用戶，更是爲了協同車型規劃、技術路線、優化產業鏈佈局，不斷降本增效，提升企業的競爭優勢。”安聰慧此前稱。

極氪正在進入一個不得不更進取的時期了，自主車企的崛起，已經來到了一個必須做“難而正確的事”的階段。伴隨着新能源革命的深化，中國汽車的崛起在過去的幾年呈現出了極快的發展速度。

以2024年上半年的指導價和上險數據來看，寶馬爲首的“合資+進口”仍佔據了中國汽車市場中均價最高，也是利潤最豐厚的豪華市場的主導權。

而極氪希望做的，就是用高性價比的新能源產品，用越來越快的更新迭代，去衝擊傳統品牌。最終在豪華市場空出機會時，順其自然地推進自主車企產品和品牌的高端化。

比如今年5月和6月，極氪001銷量已經超越了BBA的56E，成爲豪華中大型轎車的全品類銷冠。

雖然安聰慧一直說，極氪和領克整合後，希望能夠快速形成百萬輛級的高端豪華新能源汽車集團，能夠成爲中國的BBA。

但結束品牌矩陣，聚焦產業體系之後，極氪的野望又何止成爲BBA呢？相比電車時代的中國寶馬，極氪更想到海的那邊去，成爲世界極氪。