毫米級掘進精度！陸最深高鐵崇太長江隧道工程「無人化操作」

陸最深高鐵崇太長江隧道工程無人操作毫米級掘進精度。（大陸央視）

陸最深高鐵崇太長江隧道工程無人操作毫米級掘進精度。（大陸央視）

陸最深高鐵崇太長江隧道工程無人操作毫米級掘進精度。（大陸央視）

陸最深高鐵崇太長江隧道工程無人操作毫米級掘進精度。（大陸央視）

陸最深高鐵崇太長江隧道工程無人操作毫米級掘進精度。（大陸央視）

大陸央視報導，崇太長江隧道是新建上海經南京至合肥高速鐵路滬寧段的關鍵控制性工程。這條隧道不僅是全球首條實現高鐵「過江不減速」的隧道，同時也是長江流域已建與在建工程中，開挖最深的隧道。在不斷創造紀錄背後，是大陸智慧掘進機的創新研發。這臺「國之重器」如何突破大陸水下最深、獨頭掘進最長、地質最險多項紀錄。

領航號由刀盤、主機、設備橋和五節拖車組成，整機長約135米，刀盤直徑達15.4米，相當於五層樓高度，是目前世界最大直徑高鐵盾構機。

領航號盾構機指揮中樞盾構駕駛室上方，是深達60多米的長江。螢幕跳動的各項數據，正即時回饋當前設備掘進狀態。

不僅施工要求高，施工難度更是大。專家說，水下的掘進更像在一塊淤泥裡的豆腐上打孔，還得保證豆腐不散。爲此，工作人員專門爲崇太長江隧道設計這臺領航號盾構機。領航號擁有一個「智慧大腦」，在這裡融合了應用數位孿生與仿真、感控一體化智慧建造、雲計算等先進技術。當這個5層樓高大傢伙在水下掘進時，系統就能即時彙總各種數據，並進行大數據算力分析，助力盾構機在水下複雜多變地層的掘進。

隧道智慧建造技術驅動中國基建邁向新高度

有了「智慧大腦」，領航號就擁有了能夠智慧分析和自主判斷能力。因此在長達14.25公里的隧道里，可不需任何「幫手」，完成獨頭掘進，這也是世界獨頭掘進距離最長的高鐵隧道。在突破地質難題同時，領航號還實現有人值守，無人操作狀態下毫米級掘進精度。

有了「智慧大腦」，領航號不僅擁有傳統盾構機的掘進功能，還能同步統籌後方施工環節。通過搭載的智慧管控系統，施工各環節數據被即時傳輸至盾構機的處理器，進而指揮後方設備協同作業，形成環環相扣的智慧施工鏈條。

在崇太長江隧道施工現場，智慧系統向管片吊運機器人發送指令，實現從抓取到運輸全流程無人化操作，吊運效率較傳統人工提升30％，徹底擺脫對人工經驗的依賴。與此同時，智慧系統還指揮無人駕駛車輛進行物料自主輸送，形成「前方掘進、中部拼裝、後方運輸」的全鏈條智慧化作業場景，隧道建造效率與安全性實現雙突破。

2029年底隧道建成後，將實現高鐵「過江不減速」。隨着領航號不斷掘進向前，上海至南京至合肥高速鐵路滬寧段的關鍵控制性工程正在穩步推進建設進度。預計2029年底建成後，崇明經太倉到上海寶山站只要17分鐘，結束崇明島沒有高鐵的歷史。